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市域（郊）铁路成都至眉山线工程、市域（郊）铁路成都至德阳线工程车辆采购项目的招标文件

2025-11-04 四川-成都-

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所在地区：	四川-成都-	发布日期：	2025年11月4日
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招标采购正文

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?市域（郊）铁路成都至眉山线工程、市域（郊）铁路成都至德阳线工程车辆采购项目招标文件澄清补遗文件（二）??招标文件编号：CMCG(ZB)-S5-(略)-(略)（成都至眉山线工程）CDCG（ZB）-S(略)-(略)-(略)（成都至德阳线工程）????此内容作为招标文件不可分割的组成部分，与招标文件具有同等约束力，请投标人照此执行。??四川成眉轨道交通有限公司(略)年(略)月(略)日 补遗文件<ol start=1 style=margin-top：(略)<li class=cs(略)EB(略)D7>投标文件递交的截止时间（投标截止时间）修改为(略)年(略)月(略)日上午(略)时(略)分（北京时间）”。投标人以银行保函方式提交投标保证金的，需注意延长银行保函有效期，确保按照新的投标截止时间满足投标有效期要求。</li><li class=cs(略)EB(略)D7>招标文件第二章投标人须知-投标人须知前附表3.2.1招标控制价修改为：</li></ol>1标段招标控制价：(略)2标段招标控制价：(略)注：(略)②相应控制价指：(略)<ol start=3 style=margin-top：(略)<li class=cs(略)EB(略)D7>招标文件第二章投标人须知3.2.6-（1）修改为：(略)</li><li class=cs(略)EB(略)D7>招标文件第二章投标人须知3.2.6-（3）车辆备品备件、易损易耗件、维修专用工具、试验装置的报价-第3）点修改为：(略)</li><li class=cs(略)EB(略)D7>招标文件第二章投标人须知3.2.7修改为：(略)</li><li class=cs(略)EB(略)D7>招标文件第四章合同条款及格式-第三部分合同条款（二）合同专用条款(略).7修改为：(略)</li><li class=cs(略)EB(略)D7>招标文件第四章合同条款及格式-第三部分合同条款（二）合同专用条款(略).7.2修改为：(略)</li><li class=cs(略)EB(略)D7>招标文件第四章合同条款及格式-第三部分合同条款（二）合同专用条款(略).8.1修改为：(略)</li><li class=cs(略)EB(略)D7>招标文件第四章合同条款及格式-第三部分合同条款（二）合同专用条款(略).(略).3修改为：(略)</li><li class=cs(略)EB(略)D7>招标文件第四章合同条款及格式-第三部分合同条款（二）合同专用条款新增：(略)</li><li class=cs(略)EB(略)D7>招标文件第四章合同条款及格式-第三部分合同条款（二）合同专用条款(略).4.1“（4）该批设备合同价格的增值税专用发票；”修改为“（4）该批设备合同价格的增值税专用发票，其中场段设备中的机动车发票可以由经销商直接向买方开具，相关保险、购置税、工本费等发票可以由保险公司、车管所等单位直接向买方开具，差额部分由卖方开具发票补足；”。</li><li class=cs(略)EB(略)D7>招标文件第四章合同条款及格式-第三部分合同条款（二）合同专用条款“(略).6质保金支付 ??质保金为工程价款结算总额的3%，在质量保证期结束且“最终验收证书”发出后支付该款项，并结清余款。”修改为：(略)</li><li class=cs(略)EB(略)D7>招标文件第四章合同条款及格式-第三部分合同条款（二）合同专用条款增加：(略)</li><li class=cs(略)EB(略)D7>招标文件第四章合同条款及格式-第五部分合同附录-附录(略)三方协议（格式）（《其他附件附录册》）“（二）乙方授权丙方负责接收甲方依据合同所支付的除技术支持保障费用以外的全部价款，并缴纳与之有关的一切合法税、费。丙方向甲方开具相应的增值税专用发票。”修改为：(略)</li><li class=cs(略)EB(略)D7>招标文件第五章用户需求书已修改，详见附件1。</li><li class=cs(略)EB(略)D7>招标文件第六章投标文件格式-9.1总则增加：(略)</li><li class=cs(略)EB(略)D7>招标文件第六章投标文件格式-9.1开标一览表、9.3.2车辆备品备件、易损易耗件、维修专用工具、试验装置报价表、9.3.6车辆服务费报价表、9.3.7车辆主要系统/部件报价表已修改，详见附件2。</li><li class=cs(略)EB(略)D7>招标文件第六章投标文件格式-9.2投标报价汇总表-删除“注：(略)</li><li class=cs(略)EB(略)D7>招标文件第六章投标文件格式-9.4.2场段设备备品备件（含易损易耗件、工器具）报价表-注3、4修改为：(略)</li><li class=cs(略)EB(略)D7>本项目分为两个标段，招标文件第六章投标文件格式中所有涉及项目名称、招标编号的地方，1标段项目名称为市域（郊）铁路成都至眉山线工程车辆采购项目，招标编号为CMCG(ZB)-S5-(略)-(略)；2标段项目名称为市域（郊）铁路成都至德阳线工程车辆采购项目，招标编号为CDCG（ZB）-S(略)-(略)-(略)。</li></ol> 二、澄清文件1标段：(略)<ol start=1 style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>1.1 招标文件章节</li></ol>(略).6.8.2-动力车辆技术要求((略))柴油机交流发电系统1.2 招标要求机车配置进口柴油交流发电机组，在内燃机车发动机不工作时，该发电机组应满足空调供电、照明以及部分外部用电，能提供不小于(略)kW的AC(略)V/AC(略)V、(略)Hz工作电源（具体参数设计联络时确定）。柴油机的废气排放不得低于EURO Ⅲ标准，且需同时满足投标时最新发布的国标对非道路移动机械柴油机尾气排放要求。柴油机采用水冷方式。柴油发电机能通过自动和手动两种方式从机车油箱里供油。1.3 澄清项建议不限制柴油机品牌。1.4 澄清建议采用知名品牌非道路四阶段交流发电机组。回复：(略)?<ol start=2 style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>2.1 招标文件章节</li></ol>(略).8.4接触网检测系统（1）检测参数及性能指标2）设备基本要求2.2 招标要求检测装置由受电弓、测量传感器、工业控制计算机、工业数据采集卡、干式隔离变压器、超隔离变压器、摄像机、电压互感器、监视器、高低压光纤隔离设备等组成，实现对地铁刚性、柔性接触线的拉出值、平行线间距、线岔、弓网冲击硬点、导线高度、接触网压力、速度、里程等动态技术参数快速检测。2.3 澄清项高低压隔离设备建议采用无线供电无线传输设备，该设备集成度高，且高低压之间无任何线缆连接，数据高效传输的同时保障高低压之间的电气隔离，保证设备安全。2.4 澄清建议建议采用市场先进的检测装置，由受电弓、测量传感器、工业控制计算机、工业数据采集卡、摄像机、电压互感器、监视器等组成，实现对地铁刚性、柔性接触线的拉出值、平行线间距、线岔、弓网冲击硬点、导线高度、接触网压力、速度、里程等动态技术参数快速检测。回复：(略)?<ol start=3 style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>3.1 招标文件章节</li></ol>(略).6.8.2 动力车辆技术要求7）转向架3.2 招标要求1.转向架转向架构架采用(略)Mn整体箱形H型焊接结构（或其他更优的焊接结构形式），构架焊接应符合相关国标规定。构架强度应满足TB/T (略)-(略)规定的强度试验要求。3.3 澄清项TB/T(略).1-(略)已代替TB/T (略)-(略)。3.4 澄清建议建议构架不限制材质，构架强度按最新要求满足TB/T(略).1-(略)回复：(略)?<ol start=4 style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>4.1 招标文件章节</li></ol>(略).6.8.2 动力车辆技术要求7）转向架4.2 招标要求3.在采用钢质螺旋压缩弹簧时应符合TB/T (略)-(略)要求，采用橡胶弹簧时应符合相关国标要求。4.3 澄清项TB/T(略)-(略)已替代TB/T (略)-(略).4 澄清建议建议螺旋钢弹簧符合采用TB/T(略)-(略)（机车车辆用压缩钢制螺旋弹簧）回复：(略)?<ol start=5 style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>5.1 招标文件章节</li></ol>(略).6.8.2 动力车辆技术要求7）转向架5.2 招标要求4. 转向架牵引装置采用中心销式或四连杆式，5.3 澄清项建议不限定牵引装置结构形式，5.4 澄清建议建议改为转向架牵引装置采用中心销式或四连杆式或牵引座和牵引拉杆形式。回复：(略)?<ol start=6 style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>6.1 招标文件章节</li></ol>(略).6.8.2 动力车辆技术要求7）转向架6.2 招标要求5.轴箱采用双侧弹性拉杆定位方式，轴箱内滚动轴承质量保证期按TB/T(略) -(略)铁路机车滚动轴承订货技术条件。轴箱弹性拉杆橡胶关节性能应符合TB/T (略)-(略)要求或有关设计文件的规定。配置液压减震器6.3 澄清项轴箱结构有多种形式，建议不限定轴箱结构。6.4 澄清建议建议不限定轴箱结构。回复：(略)?<ol start=7 style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>7.1 招标文件章节</li></ol>(略).6.8.2 动力车辆技术要求(9)车体7.2 招标要求1.机车车体由车体钢结构、车钩及缓冲装置等部件构成，机车采用外内走道式结构形式，设一个司机室。7.3 澄清项外内走道结构形式不明确。7.4 澄清建议建议机车不限定走道形式。回复：(略)?<ol start=8 style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>8.1 招标文件章节</li></ol>(略).6.8.2 动力车辆技术要求(9)车体8.2 招标要求5.动力室百叶窗可拆卸（是否有百叶窗）。走道和走台地板采用花纹钢地板防滑式结构。8.3 澄清项花纹地板有多种材质，建议不限定。8.4 澄清建议建议不限定走道和走台地板材质。回复：(略)?<ol start=9 style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>9.1 招标文件章节</li></ol>(略).6.8.2 动力车辆技术要求((略)) 司机室及空调系统9.2 招标要求4．2）司机室采用减震、全密封结构。司机室通过抗震吸音的橡胶堆坐落在车架上。9.3 澄清项司机室结构形式多样，全钢组焊结构强度较高，密封性较好建议不限定安装形式。9.4 澄清建议不限定司机室的安装结构形式。回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>(略).1 招标文件章节</li></ol>(略).6.8.2主要技术规格- (2) 主要技术规格-②　主要技术参数(略).6.8.3检测车辆技术要求-((略))噪音(略).2 招标要求司机室噪声≤(略) dB(A)（任何工况下）客室及检测间内部噪音≤(略)dB（A）(略).3 澄清项(略).6.8.2主要技术规格标书规格参数要求前后不一致，建议统一标准(略).4 澄清建议依据GB/T(略) 铁路机车司机室噪声允许值规定，建议机车稳态噪声不大于(略)dB（A）回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>(略).1 招标文件章节</li></ol>(略).6.8.3检测车辆技术要求?(2)车体(略).2 招标要求（(略)）．内墙、顶、地板、侧窗2)墙、顶板和间壁板的安装须严密，并应减少接缝和压条。车顶设观察阁楼(略).3 澄清项接触网检测系统有视频检测系统不需要增加观察阁楼建议车顶不设观察阁楼(略).4 澄清建议建议取消观察阁楼。回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>1.1 招标文件章节</li></ol>(略).7.3.3 蓄电池电力工程车系统技术要求（1）车体1.2 招标要求1) 蓄电池电力工程车的车体应采用全钢组焊结构，蓄电池电力工程车上要设置起吊蓄电池电力工程车的起吊点和架车用的架车点；车体具有较高的强度和刚度，应能承受 (略)KN 的压缩载荷和 (略)KN 的拉伸载荷（车钩处，不含车钩）及 1.3 倍于机车自重时无永久性变形；司机室侧墙及顶棚内填塞隔热阻燃、无毒的防火材料。1.3 澄清原因车体具有较高的强度和刚度，GBT (略) 铁路大型养路机械通用技术条件中车体静强度标准执行。1.4 建议改为蓄电池电力工程车的车体应采用全钢组焊结构，蓄电池电力工程车上要设置起吊蓄电池电力工程车的起吊点和架车用的架车点；车体静强度满足 TB/T (略) 的相关规定；司机室侧墙及顶棚内填塞隔热阻燃、无毒的防火材料。回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>2.1 招标文件章节</li></ol>(略).7.3.4 材料及工艺要求 (1) 产品及材料要求2.2 招标要求转向架构架板材选用 (略)MnDR，轮对采用 EA4T 或 JZ4 车轴和整体辗钢车轮。2.3 澄清原因6MnDR 为低温压力容器专用钢板，满足标准 GB (略) 标准，主要用于制造液化石油气储罐、天然气管道等低温压力容器。屈服强度 (略)-(略)MPa，抗拉强度 (略)-(略)MPa。Q(略)E 为低合金高强度结构钢，满足标准 GB/T (略)，用于重型结构等对强度要求较高的场景，屈服强度 (略)MPa，抗拉强度 (略)-(略)MPa。Q(略)E 是 (略)MnDR 的升级板，行业内均采用 Q(略)E 材质制造转向架构架，且采用 Q(略)E 的构架按要求进行了强度试验并已通过。LZ(略) 材质车轴为碳钢，满足 TB/T(略)，强度等要求均符合设计要求。2.4 建议改为转向架构架板材选用(略)MnDR或Q(略)E、Q(略)qE，轮对采用 EA4T 或 JZ4 或 LZ(略)车轴和整体辗钢车轮。回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>3.1 招标文件章节</li></ol>(略).7.3.4 材料及工艺要求 (2) 制造工艺要求3.2 招标要求2) 走行系统制造工艺要求⑧蓄电池电力工程车构架板料采用 (略)MnDR 钢板。3.3 澄清原因(略)MnDR 为低温压力容器专用钢板，满足标准 GB (略) 标准，主要用于制造液化石油气储罐、天然气管道等低温压力容器。屈服强度 (略)-(略)MPa，抗拉强度 (略)-(略)MPa。Q(略)E 为低合金高强度结构钢，满足标准 GB/T (略)，用于重型结构等对强度要求较高的场景，屈服强度 (略)MPa，抗拉强度 (略)-(略)MPa。Q(略)E 是 (略)MnDR 的升级板，行业内均采用 Q(略)E 材质制造转向架构架，且采用 Q(略)E 的构架按要求进行了强度试验并已通过。LZ(略) 材质车轴为碳钢，满足 TB/T(略)，强度等要求均符合设计要求。3.4 建议改为2) 走行系统制造工艺要求⑧蓄电池电力工程车构架板料采用 (略)MnDR 或 Q(略)E、Q(略)qE钢板。回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>4.1 招标文件章节</li></ol>(略).7.3.4.(1) 产品及材料要求4.2 招标要求4) 车辆的设计有良好的防火性能，以便最大限度地防止火灾发生。车辆的设计制造机所选用的材料、部件的防火、耐火及防烟、防毒要求符合 DIN(略)-(略) 标准的相应等级或等同国际标准。4.3 澄清原因司机室及功能间装修装饰材料防火满足 EN(略) 或 TB/T (略) 相关要求，EN(略) 属于国际常见且较为通用的防火标准，TB/T (略) 为我国国铁铁路标准。4.4 建议改为4) 车辆的设计有良好的防火性能，以便最大限度地防止火灾发生。车辆的设计制造机所选用的材料、部件的防火、耐火及防烟、防毒要求符合 DIN(略)-(略) 或 EN(略) 或 TB/T (略) 标准的相应等级或等同国际标准。回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>5.1 招标文件章节</li></ol>(略).7.3.4 材料及工艺要求 (1) 产品及材料要求5.2 招标要求用于制造车体底架承载构件和走行部构架的材料，应采用整材，不得拼接。5.3 澄清原因车体底架承载构件和走行部构架的材料由于形状及结构特殊，型材不一定合适，采用拼接结构，经过有限元分析，强度达到设计要求，焊后进行探伤处理，进一步保证焊缝质量。5.4 建议改为用于制造车体底架承载构件和走行部构架的材料，应尽量采用整材。回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>6.1 招标文件章节</li></ol>(略).7.2 设备技术标准 (5) 采用的主要标准及规范包括但不仅限于：6.2 招标要求(略)）TB/T (略) 机车用粉末冶金闸瓦6.3 澄清原因“(略).6.3.3 蓄电池电力工程车系统技术要求” 中 “（4）空气制动系统” 要求蓄电池电力工程车制动闸瓦采用粉末冶金闸瓦或有机合成闸瓦，且轨道行业里，工程车使用合成闸瓦居多，运用成熟。建议修改或增加为合成闸瓦对应标准。6.4 建议改为修改或增加合成闸瓦对应标准：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>7.1 招标文件章节</li></ol>(略).7.2 设备技术标准 (5) 采用的主要标准及规范包括但不仅限于：7.2 招标要求(略)）TB/T (略).5 机车车辆盘形制动 第 5 部分：(略)7.3 澄清原因目前轨道行业里，工程车使用杠杆式制动或者单元制动器型式，使用盘形制动较少。建议修改或增加为单元制动器对应标准。7.4 建议改为修改或增加单元制动器对应标准：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>8.1 招标文件章节</li></ol>(略).7.3.3 蓄电池电力工程车系统技术要求（4）空气制动系统8.2 招标要求蓄电池电力工程车采用 DK-2 型电空制动系统8.3 澄清原因相对 DK-2 型电空制动系统，国铁、城轨市场上市面上 DK-1 型电空制动系统运用更广泛和成熟，且完全满足蓄电池车的使用需求。8.4 建议改为1) 蓄电池电力工程车采用 DK-2或DK-1 型电空制动系统”。回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>9.1 招标文件章节</li></ol>(略).7.3.3 蓄电池电力工程车系统技术要求 (8) 牵引蓄电池9.2 招标要求①　蓄电池容量应能满足在成德线线路条件下（含工程车库至正线线路）蓄电池电力工程车单机牵引 (略)t（即两台平板车满载时）至少运行 (略)km；双机重联牵引 (略)t（1 列编组空载 8A 型地铁车辆）至少运行 (略)km。承包人在投标时，应提交根据成德线线路条件计算出的电池续航能力报告。9.3 澄清原因牵引续航跟线路条件相关，建议根据线路条件进行核算，核算实际续航里程9.4 建议改为①承包人在投标时，应提交根据成德线线路条件计算出的蓄电池续航能力报告。回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>(略).1 招标文件章节</li></ol>(略).7.3.3 蓄电池电力工程车系统技术要求 6) 辅助电路(略).2 招标要求控制电路电源由控制蓄电池或控制蓄电池充电机提供 DC(略)V 电源。(略).3 澄清原因(略)V电源使用用已有多年应用。大机常用使用 (略)V 电源控制系统，成熟、可靠、无触电风险，安全可靠，也便于后续维护。(略).4 建议改为控制电路电源由控制蓄电池或控制蓄电池充电机提供 DC(略)V 或 DC(略)V 电源。回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>(略).1 招标文件章节</li></ol>(略).7.3.3 蓄电池电力工程车系统技术要求 (6) 行车控制系统(略).2 招标要求基于列车 MVB 协议的蓄电池电力工程车网络控制系统。(略).3 澄清原因机车车辆通讯协议使用工业以太网已有十多年，技术成熟可靠。(略).4 建议改为基于列车MVB协议或工业以太网系统和协议的蓄电池电力工程车网络控制系统。回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>1.1 招标文件章节</li></ol>(略).7.4.2主要技术规格 (2)主要技术参数1.2 招标要求(略) 平稳性指标（最高运行速度下） W≤2.51.3 澄清原因按GB/T(略)《铁道特种车辆和轨行机械动力学性能评定及试验防范》中表3，特种车辆和轨行机械运行平稳性等级“1级 优 平稳性指标”。1.4 建议改为建议改为：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>2.1 招标文件章节</li></ol>(略).7.4.7转向架 (2)转向架构架采用(略)Mn整体箱形H型焊接结构（或其他更优的焊接结构形式），构架焊接应符合相关国标规定。构架强度应满足TB/T (略)-(略)规定的强度试验要求。在正常使用条件下与车体同寿命，构架的设计寿命期为(略)年，整个使用期内不发生疲劳损伤。2.2 招标要求(2)转向架构架采用(略)Mn整体箱形H型焊接结构（或其他更优的焊接结构形式），构架焊接应符合相关国标规定。构架强度应满足TB/T (略)-(略)规定的强度试验要求。在正常使用条件下与车体同寿命，构架的设计寿命期为(略)年，整个使用期内不发生疲劳损伤。2.3 澄清原因(略)Mn为低合金高强度结构钢：(略)2.4 建议改为建议改为：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>3.1 招标文件章节</li></ol>(略).7.4.7转向架 ((略))转向架应使机车具有良好的平稳性和稳定性。在最高速度运行时，应符合GB(略)-(略)平稳性指标W≤2.5和通过曲线时的脱轨系数 Q/P≤ 0.8的要求。3.2 招标要求(略))转向架应使机车具有良好的平稳性和稳定性。在最高速度运行时，应符合GB(略)-(略)平稳性指标W≤2.5和通过曲线时的脱轨系数 Q/P≤ 0.8的要求。3.3 澄清原因按GB/T(略)《铁道特种车辆和轨行机械动力学性能评定及试验防范》中表3，特种车辆和轨行机械运行平稳性等级“1级 优 平稳性指标”。3.4 建议改为建议改为：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>4.1 招标文件章节</li></ol>(略).7.4.(略)材料及工艺要求 (9)材料要求 ②转向架构架板材选用(略)MnDR，轮对采用EA4T车轴和整体辗钢车轮。4.2 招标要求②转向架构架板材选用(略)MnDR，轮对采用EA4T车轴和整体辗钢车轮。4.3 澄清原因(略)MnDR为低温压力容器专用钢板，满足标准GB (略)标准，主要用于制造液化石油气储罐、天然气管道等低温压力容器。屈服强度(略)-(略)MPa，抗拉强度(略)-(略)MPa。 Q(略)B为低合金高强度结构钢，满足标准GB/T (略)，用于重型结构等对强度要求较高的场景，屈服强度(略)MPa，抗拉强度(略)-(略)MPa。 行业内均采用Q(略)B材质制造转向架构架 LZ(略)材质车轴为碳钢，满足TB/T(略)，强度等要求均符合设计要求。4.4 建议改为建议改为：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>5.1 招标文件章节</li></ol>(略).7.4.6 冷却/润滑装置 (1)冷却装置 4)轴流式冷却风扇采用静液压马达、液力偶合器、电传动等驱动方式。风扇转速可随水温变化自动调节，风扇技术条件应符合TB/T (略)-(略)要求。5.2 招标要求4)轴流式冷却风扇采用静液压马达、液力偶合器、电传动等驱动方式。风扇转速可随水温变化自动调节，风扇技术条件应符合TB/T (略)-(略)要求。5.3 澄清原因在轨道牵引车中，冷却系统的散热器所属的轴流式冷却风扇采用液压马达进行驱动，液压控制系统对冷却装置的散热风扇进行启、停控制，风扇转速随发动机转速变化，可保持各自水、油温度在给定的工作范围内，目前该液压控制冷却系统已成熟、广泛应用，因此建议更改为该控制方式。5.4 建议改为建议改为：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>6.1 招标文件章节</li></ol>(略).7.4.(略)电气系统 (1)机车具有直流和交流两种辅助电源，为柴油机启动、行车控制、机车照明、空压机、空调机以及生活电气设施等提供电源。 4)机车控制重联插座插头采用带下拉把手式的结构。6.2 招标要求4)机车控制重联插座插头采用带下拉把手式的结构。6.3 澄清原因车辆重联主要靠网络通信，重联电线较少，所以，重联插头也较小，操作更方便。6.4 建议改为建议改为：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>7.1 招标文件章节</li></ol>(略).7.4.3 机车组成及系统设置 (1)机车组成 4)机车车体采用外走道式结构形式。7.2 招标要求4)机车车体采用外走道式结构形式。7.3 澄清原因全车采用封闭结构，具有优异的防护性能、良好的隔音降噪、更高的结构强度和刚度、安全性更高、外观整洁流畅7.4 建议改为建议改为：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>8.1 招标文件章节</li></ol>(略).7.4.3 机车组成及系统设置 (1)机车组成 5)司机室门布置面向外走道方向，开门后可直接通往外走道。8.2 招标要求5)司机室门布置面向外走道方向，开门后可直接通往外走道。8.3 澄清原因全车采用封闭结构，车门布置方式对应其结构8.4 建议改为建议改为：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>9.1 招标文件章节</li></ol>(略).7.4.9车体 (1)机车车体由车体钢结构、车钩及缓冲装置等部件构成，机车采用外走道结构，设一个司机室。9.2 招标要求(1)机车车体由车体钢结构、车钩及缓冲装置等部件构成，机车采用外走道结构，设一个司机室。9.3 澄清原因全车采用封闭结构，两端布置司机室。9.4 建议改为建议改为：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>(略).1 招标文件章节</li></ol>(略).7.4.9车体 (5)动力室百叶窗可拆卸。走道和走台地板采用花纹钢地板防滑式结构。外走道式车体在其两侧边设有良好的护栏设施，高度和密度设计联络时确定。上下车体的扶手做防滑处理，其最低处距轨面高度应不大于(略)mm。(略).2 招标要求(5)动力室百叶窗可拆卸。走道和走台地板采用花纹钢地板防滑式结构。外走道式车体在其两侧边设有良好的护栏设施，高度和密度设计联络时确定。上下车体的扶手做防滑处理，其最低处距轨面高度应不大于(略)mm。(略).3 澄清原因采用内走廊结构，不用设置护栏设施。(略).4 建议改为建议改为：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>(略).1 招标文件章节</li></ol>(略).7.4.(略)司机室及空调系统 (1)外走道式机车设一个司机室，两个司机操纵台。(略).2 招标要求(1)外走道式机车设一个司机室，两个司机操纵台。(略).3 澄清原因全车采用封闭结构，两端布置司机室。(略).4 建议改为建议改为：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>(略).1 招标文件章节</li></ol>(略).7.4.(略)司机室及空调系统 (4)司机操作环境舒适 2)司机室采用减震、全密封结构。司机室通过抗震吸音的橡胶堆坐落在车架上。司机室内采用隔音、高效吸声材料，降低司机室噪音。司机室与外部连接的电线管路、空气管路等都要进行密封处理。机车满负荷运转时，司机室内噪音≤(略)dB(A)。(略).2 招标要求2)司机室采用减震、全密封结构。司机室通过抗震吸音的橡胶堆坐落在车架上。司机室内采用隔音、高效吸声材料，降低司机室噪音。司机室与外部连接的电线管路、空气管路等都要进行密封处理。机车满负荷运转时，司机室内噪音≤(略)dB(A)。(略).3 澄清原因发动机设有隔振器，轮轨振动通过转向架减振，整体减振性能良好。(略).4 建议改为建议改为：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>1.1 招标文件章节</li></ol>(略).6.4.2主要技术规格 (2)主要技术参数1.2 招标要求(略) 平稳性指标（最高运行速度下） W≤2.51.3 澄清原因按GB/T(略)《铁道特种车辆和轨行机械动力学性能评定及试验防范》中表3，特种车辆和轨行机械运行平稳性等级“1级 优 平稳性指标”。1.4 建议改为建议改为：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>2.1 招标文件章节</li></ol>(略).6.4.7转向架 (2)转向架构架采用(略)Mn整体箱形H型焊接结构（或其他更优的焊接结构形式），构架焊接应符合相关国标规定。构架强度应满足TB/T (略)-(略)规定的强度试验要求。在正常使用条件下与车体同寿命，构架的设计寿命期为(略)年，整个使用期内不发生疲劳损伤。2.2 招标要求(2)转向架构架采用(略)Mn整体箱形H型焊接结构（或其他更优的焊接结构形式），构架焊接应符合相关国标规定。构架强度应满足TB/T (略)-(略)规定的强度试验要求。在正常使用条件下与车体同寿命，构架的设计寿命期为(略)年，整个使用期内不发生疲劳损伤。2.3 澄清原因(略)Mn为低合金高强度结构钢：(略)2.4 建议改为建议改为：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>3.1 招标文件章节</li></ol>(略).6.4.7转向架 ((略))转向架应使机车具有良好的平稳性和稳定性。在最高速度运行时，应符合GB(略)-(略)平稳性指标W≤2.5和通过曲线时的脱轨系数 Q/P≤ 0.8的要求。3.2 招标要求(略))转向架应使机车具有良好的平稳性和稳定性。在最高速度运行时，应符合GB(略)-(略)平稳性指标W≤2.5和通过曲线时的脱轨系数 Q/P≤ 0.8的要求。3.3 澄清原因按GB/T(略)《铁道特种车辆和轨行机械动力学性能评定及试验防范》中表3，特种车辆和轨行机械运行平稳性等级“1级 优 平稳性指标”。3.4 建议改为建议改为：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>4.1 招标文件章节</li></ol>(略).6.4.(略)材料及工艺要求 (9)材料要求 ②转向架构架板材选用(略)MnDR，轮对采用EA4T车轴和整体辗钢车轮。4.2 招标要求②转向架构架板材选用(略)MnDR，轮对采用EA4T车轴和整体辗钢车轮。4.3 澄清原因(略)MnDR为低温压力容器专用钢板，满足标准GB (略)标准，主要用于制造液化石油气储罐、天然气管道等低温压力容器。屈服强度(略)-(略)MPa，抗拉强度(略)-(略)MPa。 Q(略)B为低合金高强度结构钢，满足标准GB/T (略)，用于重型结构等对强度要求较高的场景，屈服强度(略)MPa，抗拉强度(略)-(略)MPa。 行业内均采用Q(略)B材质制造转向架构架 LZ(略)材质车轴为碳钢，满足TB/T(略)，强度等要求均符合设计要求。4.4 建议改为建议改为：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>1.1 招标文件章节</li></ol>(略).9.2 设备要求1）设备用途1.2 招标要求高速打磨车不仅满足市域（郊）铁路的打磨作业需求，还兼顾成都轨道交通线路的轨道维护、检修与保养工作。高速打磨车主要用途包括运营线路钢轨整形及新线预防性打磨，恢复钢轨横断面轮廓形状、提高钢轨的纵向平顺性、消除轨面侧磨、波磨、碾压层、表面锈蚀、疲劳、剥离等缺陷。1.3 澄清项市面上的高速打磨车，技术原理都相同，只能有限度地进行钢轨整形，无法像GMC-(略)钢轨打磨车这种传统端面打磨车定制化恢复钢轨横断面廓形形状。建议删除该描述。1.4 澄清建议高速打磨车不仅满足市域（郊）铁路的打磨作业需求，还兼顾成都轨道交通线路的轨道维护、检修与保养工作。高速打磨车主要用途包括运营线路及新线预防性打磨，提高钢轨的纵向平顺性、消除轨面侧磨、波磨、碾压层、表面锈蚀、疲劳、剥离等缺陷。回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>2.1 招标文件章节</li></ol>(略).9.2 设备要求2）设备基本要求2.2 招标要求(4)高速打磨车所选型号及其作业单元组合的作业精度及作业效率要满足地铁线路钢轨整形的要求；2.3 澄清项市面上的高速打磨车，技术原理都相同，只能有限度地进行钢轨整形，无法像GMC-(略) 钢轨打磨车这种传统端面打磨车定制化恢复钢轨横断面廓形形状。建议改为“预防性维护”描述。2.4 澄清建议(4)高速打磨车所选型号及其作业单元组合的作业精度及作业效率要满足地铁线路钢轨预防性维护的要求；回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>3.1 招标文件章节</li></ol>(略).9.2 设备要求3）设备功能要求3.2 招标要求(2)每节高速打磨车具有一组打磨梁，每个打磨梁具有两排打磨砂轮。单节高速打磨车打磨时左右共(略)只磨头同时工作。3.3 澄清项“每个打磨梁具有两排打磨砂轮”的描述限制，并且不利于行业更高效产品的推广，对业主的高效作业需求是不利的。建议改为“每个打磨梁至少具有两排打磨砂轮”。3.4 澄清建议(2)每节高速打磨车具有一组打磨梁，每个打磨梁至少具有两排打磨砂轮。单节高速打磨车打磨时左右共(略)只磨头同时工作。回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>4.1 招标文件章节</li></ol>(略).9.2 设备要求3）设备功能要求4.2 招标要求(5)打磨期间，牵引车辆司机室内的操作员可通过无线或有线便携式远程控制器控制对打磨作业进行控制和操作。4.3 澄清项采用固定式控制器的高速打磨车可在操控室进行操作控制，无需无线或有线便携式远程控制器，具有更高的操作可靠性和更友好的操作交互。4.4 澄清建议(5)打磨期间，操作员可通过无线或有线控制器控制对打磨作业进行控制和操作。回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>5.1 招标文件章节</li></ol>(略).9.2 设备要求3）设备功能要求5.2 招标要求(8) 进入车体内部打磨架区域的通道可以进行伸缩调整，以便在线路上更换打磨砂轮时，保证操作员的安全。5.3 澄清项高速打磨车内部打磨架区域的通道能方便进入打磨架区域即可，不宜限定为伸缩调整结构。建议删除关于通道可以进行伸缩调整的描述。5.4 澄清建议(8)可快速地进入车体内部打磨架区域以便在线路上更换打磨砂轮时，保证操作员的安全。回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>6.1 招标文件章节</li></ol>(略).9.2 设备要求3）设备功能要求6.2 招标要求((略)) 每组打磨机构具有两排磨石，打磨作业时，当一排磨石消耗完后，操作员可通过按钮控制打磨梁旋转，切换至第二排磨石继续打磨。两排磨石一次总共可连续打磨 (略)-(略)公里。每节高速打磨车两端配置的车钩均满足与成都轨道交通运营线路动力工程车辆车钩的连挂要求。制动风管型号和安装符合相关铁标要求。6.3 澄清项“每组打磨机构具有两排磨石” 的描述限制，限制了更高效的高速打磨车的进入，并不利于行业的健康发展，对业主的高效作业需求是不利的。建议改为“每组打磨机构至少具有两排打磨砂轮”。6.4 澄清建议((略)) 每组打磨机构至少具有两排磨石，打磨作业时，当一排磨石消耗完后，操作员可通过按钮控制打磨梁旋转，切换至第二排磨石继续打磨。两排磨石一次总共可连续打磨(略)-(略)公里。每节高速打磨车两端配置的车钩均满足与成都轨道交通运营线路动力工程车辆车钩的连挂要求。制动风管型号和安装符合相关铁标要求。回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>7.1 招标文件章节</li></ol>(略).9.2 设备要求3）设备功能要求7.2 招标要求((略)) 每节高速打磨车均配有独立的便携式控制器，控制器可通过有线或无线方式与打磨车连接，操作员可在动力车的司机室控制打磨系统进行打磨作业。7.3 澄清项采用固定式控制器的高速打磨车可在操控室进行操作控制，无需无线或有线便携式远程控制器，具有更高的操作可靠性和更友好的操作交互。7.4 澄清建议((略)) 每节高速打磨车均配有独立的控制器，控制器可通过有线或无线方式与打磨系统连接，控制打磨系统进行打磨作业。回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>8.1 招标文件章节</li></ol>(略).9.2 设备要求3）设备功能要求8.2 招标要求（(略)）紧急制动，通过磁轨制动系统完成紧急制动。8.3 澄清项磁轨制动系统不是唯一的紧急制动方式，空气制动也具备紧急制动功能。8.4 澄清建议（(略)）紧急制动，通过磁轨制动系统或空气制动系统完成紧急制动。回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>9.1 招标文件章节</li></ol>(略).9.2 设备要求3）设备功能要求9.2 招标要求（(略)）装运方便，标准集装箱可以装载。9.3 澄清项为方便转场，成都地铁线网共享高速打磨车无需采用集装箱装载。建议改为转运方便即可。9.4 澄清建议（(略)）装运方便。回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>(略).1 招标文件章节</li></ol>(略).9.2 设备要求4）其他要求(略).2 招标要求（5）提供2套离线分析软件及配套笔记本电脑和2对对讲机，每个对讲机另配1块原厂电池；(略).3 澄清项2套离线分析软件未明确是何分析需求。建议优化描述。(略).4 澄清建议建议优化描述，明确需求。回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>(略).1 招标文件章节</li></ol>(略).9.2 设备要求4）其他要求(略).2 招标要求（(略)）每节高速钢轨打磨车随机提供一套满足与内燃公铁两用车连挂的专用车钩及车钩适配器，同时提供一套满足槽型轨走形用的轮对，满足钢轨打磨作业要求。(略).3 澄清项需招标方提供与内燃公铁两用车连挂的专用车钩的标准及接口，由投标方进行校核后确认；同时招标方需提供槽型轨横断面图纸，由投标方进行校核后确认。(略).4 澄清建议（(略)）招标方提供高速钢轨打磨车与内燃公铁两用车连挂的专用车钩及车钩适配器的标准及接口，投标方进行校核后提供车钩及车钩适配器的配置方案；同时由招标方提供槽型钢轨执行标准及槽型钢轨断面图，投标方进行校核后提供槽型轨走行用的轮对的配置方案。回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>(略).1 招标文件章节</li></ol>(略).9.2 设备要求5）技术参数要求（单节）(略).2 招标要求(1) 整车技术参数可行驶轨道的最小曲线半径≥ (略)m（打磨机构提升时）可行驶的斜率/坡度≤(略)‰(略).3 澄清项①关于最小曲线半径，建议结合成都地铁的线路参数，改为最小半径≥(略)m。②可行驶的斜率/坡度≤(略)‰，于行业标准有明显差异，建议复核修正。(略).4 澄清建议可行驶轨道的最小曲线半径≥(略)m（打磨机构提升时）可行驶的斜率/坡度≤(略)‰回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>(略).1 招标文件章节</li></ol>(略).9.2 设备要求5）技术参数要求（单节）(略).2 招标要求(2) 打磨机构技术参数打磨梁的长度(略)mm(略).3 澄清项打磨梁的长度对线路运行何打磨作业没有实质性的不利影响。建议改为投标方提供参数。(略).4 澄清建议打磨梁的长度投标方提供回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>(略).1 招标文件章节</li></ol>(略).9.2 设备要求5）技术参数要求（单节）(略).2 招标要求(2) 打磨机构技术参数最小打磨曲线半径(略)m（打磨机构降下时）(略).3 澄清项关于最小曲线半径，建议结合成都地铁的线路参数，改为最小半径≥(略)m。(略).4 澄清建议最小打磨曲线半径≥(略)m（打磨机构降下时）回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>(略).1 招标文件章节</li></ol>(略).9.2 设备要求5）技术参数要求（单节）(略).2 招标要求(2) 打磨机构技术参数每个打磨梁的打磨砂轮排数量2(略).3 澄清项每个打磨梁的打磨砂轮排数量为限制为2的描述限制，限制了更高效的高速打磨车的进入，并不利于行业的健康发展，对业主的高效作业需求是不利的。建议改为“每个打磨梁至少具有两排打磨砂轮”。(略).4 澄清建议每个打磨梁的打磨砂轮排数量≥2回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>(略).1 招标文件章节</li></ol>(略).9.3 设备组成及技术要求2）总体布置要求(8) 打磨机构(略).2 招标要求②打磨机构可采用无线或有线便携式远程控制器控制。(略).3 澄清项采用固定式控制器的高速打磨车可在操控室进行操作控制，无需无线或有线便携式远程控制器，具有更高的操作可靠性和更友好的操作交互。(略).4 澄清建议②打磨机构可采用无线或有线控制器控制。回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>市域（郊）铁路成都至眉山线工程车辆采购项目用户需求书（挂网版）-市域（郊）铁路成都至眉山线工程-工艺设备需求书中(略).(略).(略) 轮对受电弓检测系统技术条件无车辆(略)°动态图像智能检测系统的技术需求描述。</li></ol>回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)3.1.2卖方在投标文件中需按本册格式规定填报项目管理人员。3.1.3投标人须按照单一项目配置1名专职安全工程师，单一场段配置1名专职安全员且不少于1名安全协管员的标准，并制定安全施工方案及安全技术组织措施以建设和完善项目安全管理工作。问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)(略).3.9.1成眉线竣工初验日为(略)年1月（暂定）。自开通初期运营之日起开始计算车辆的正常质量保证期（简称质保期），正常质保期时间为(略)个月。(略)年4月（暂定）全线载客试运营；车辆进入质保期后车辆供货商还需配合联调工作。问题：1.关键日期节点要求各章节不一致，建议统一。2.因列车存在客观的生产周期，建议增加买方在对关键节点（车辆下线、车辆到段、批量车生产等）进行调整时，提前七个月通知。回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)l列车两端信号车载设备之间贯通电缆的车辆间连接器。问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)问题：(略)2.(略).(略).8客室侧门每辆中间车每侧设4对电动塞拉门，头车每侧设置3对电动塞拉门。(略).2.2车门的基本技术参数：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)对于车辆主要部件供货商的选择，投标人在投标时应提供“主要部件潜在供货商清单”。该清单中各主要部件对应的潜在供货商的排序必须根据供货商的业绩、产品性能和产品在类似项目中的实际表现按优、良、中的先后排序。投标时，投标人提供各潜在供应商及其产品的对比分析报告。评标时，供货商的排序将作为评分的依据之一。在合同签订时，该清单中各主要部件对应的排序第一的供货商将原则上作为首选供货商。章节号：(略)原文：(略)问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)（1）卖方出具的经买方、监造（监理）单位确认的支付申请书5份；（2）质量保证金退还申请审批表（附最终用户出具的最终验收证书），原件4份；（3）本次付款金额的收据1份；（4）合同封面、协议书和支付条款的复印件1份。问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：序号系统名称制造厂家规格型号数量单价合价合计国产货物（不含税价）进口货物（CIF价+关税）国产货物（不含税价）进口货物（CIF价+关税）问题：(略)序号系统名称制造厂家规格型号单位数量单价合价合计国产货物（不含税价）进口货物（CIF价+关税）国产货物（不含税价）进口货物（CIF价+关税）回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：（一）项目管理机构组成表职务姓名职称执业或执业资格证明备注证书名称级别证号专业社保问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：1.近年承担的类似项目业绩汇总表（已竣工验收或投入使用）项目业主项目名称开工日期竣工日期建设规模合同价格（元）项目负责人问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)问题：(略)牵头人名称：(略)法定代表人：(略)?联合体成员一名称：(略)法定代表人：(略)? ???????年 ???月 ???日回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>?招标文件 第六章 投标文件格式 十、项目管理机构 （三）主要人员简历表主要人员简历表原文：(略)? ???（三）主要人员简历表主要人员简历表：(略)问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)（1）买方或行政主管部门发现并经认定卖方现场存在重大事故隐患的，卖方支付违约金3万元/项。 问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)问题：(略)建议按照±3%的误差进行统一。回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)招标文件原文建议更改为：“(略))工作环境温度0℃~(略)℃；”回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>（1）乘客信息显示系统的LCD彩色图文显示器正常操作温度：(略)（2）乘客信息显示系统的LCD车站地图显示屏正常操作温度：(略)澄清问题：(略)招标文件原文建议更改为：（1）乘客信息显示系统的LCD彩色图文显示器正常操作温度：(略)（2）乘客信息显示系统的LCD车站地图显示屏正常操作温度：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>（1）受电弓；（2）避雷器/浪涌吸收器；（牵引系统供货范围）（3）高压隔离接地开关；（牵引系统供货范围）（4）真空断路器；（牵引系统供货范围）（5）主变压器（牵引系统供货范围）（6）线路滤波器（如有）；（牵引系统供货范围）（7）过压吸收电阻（如有）；（牵引系统供货范围）（8）VVVF变流器（包括制动斩波器）；（牵引系统供货范围）（9）牵引电机；（牵引系统供货范围）（(略)）齿轮箱及联轴节；（(略)）母线接线箱（如果采用）、母线连接器（车厢间）及收藏座、低压电气连接器及接线箱、4芯连接器及插座等车辆间电气连接器及线缆由车辆供货商提供；（(略)）司机控制器；（牵引系统供货范围）（(略)）接地装置；（牵引系统供货范围）（(略)）牵引变流器至牵引电机的屏蔽电缆；（牵引系统供货范围） （(略)）高压母线；（(略)）列车自动过分相装置车载设备；（(略)）大电流检测装置。（牵引系统供货范围）澄清问题：(略)（1）受电弓；（2）避雷器/浪涌吸收器； （3）高压隔离接地开关；（4）真空断路器； （5）主变压器；（6）线路滤波器（如有）； （7）过压吸收电阻（如有）； （8）VVVF变流器（包括制动斩波器）； （9）牵引电机； （(略)）齿轮箱及联轴节；（(略)）母线接线箱（如果采用）、母线连接器（车厢间）及收藏座、低压电气连接器及接线箱、4芯连接器及插座等车辆间电气连接器及线缆由车辆供货商提供；（(略)）司机控制器； （(略)）接地装置；（(略)）牵引变流器至牵引电机的屏蔽电缆； （(略)）高压母线；（(略)）列车自动过分相装置车载设备；（(略)）大电流检测装置。回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>n特性曲线试验；n超速试验（如需）；n介电强度试验；n振动试验。澄清问题：(略)n超速试验（如需）；n介电强度试验；振动试验。”回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>辅助逆变器的保护功能应齐全可靠，系统应具有以下保护功能（包括但不限于）:应具备对外围设备完好性的检测和保护。澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>用于对(略)V蓄电池组进行浮充电，整流变压器可带有调压抽头。澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>2.(略).2.5原文：(略)</li></ol>4.4.4.1原文：(略)澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>子系统故障率：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>去除的微粒达到5 μm或5 mg/ m3；最大的油含量0.1mg/m3 ?或(0.1ppm)；去除水分达到(略)% 相对湿度。澄清问题：(略)“在额定的压力下，滤清器应至少达到以下等级(参照 ISO (略)–1，旋转式参照 ISO (略)–2)。去除的微粒达到5 μm或5 mg/ m3；风源出口处空气质量满足以下等级：去除的微粒达到5 μm或5 mg/ m3；最大的油含量0.1mg/m3 ?或(0.1ppm)；去除水分达到(略)% 相对湿度。”回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：</li></ol>(略).2.(略).1(4) 开关车门的噪音级别合格鉴定（列车试验）开关门的噪音在距门1米，离地板面高1.6米处应≤(略)dB（A）。澄清问题：该处描述内容与(略).2.2中隔音要求描述不一致（(略).2.2 ?车门在开关过程中，在距车辆地板面高1.2m、距车门或门框0.3m的任何位置，所测得的LpAeq，T（T=3.5s）不超过(略)dB（A），LpAFmax不超过(略)dB（A）），建议更改为：(4) 开关车门的噪音级别合格鉴定（列车试验）开关门的噪音在距车辆地板面高1.2m、距车门或门框0.3m的任何位置，所测得的LpAeq，T（T=3.5s）不超过(略)dB（A），LpAFmax不超过(略)dB（A）回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：</li></ol>(略).2.2车门数量：(略)澄清问题：考虑到车头流线型结构，无法设置电动双扇塞拉门，建议更改为：车门数量：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)更改建议：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)更改建议：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)更改建议：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)更改建议：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)更改建议：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)更改建议：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)更改建议：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>(i)列检修；(ii)均衡修；(iii)架修；(iv)大修；(v)既定设备更换工作。澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：</li></ol>(略).4.1事故定义（1）不适合继续服务列车不适合继续服务。（2）列车运行延误列车延误达2分钟或以上的初始延误。初始延误，指的是乘客在事故地点发生故障的列车上经历的行程时间延长。（3）未能出车计划投入客运服务的列车不能在计划的出车时间出车。已发生列车故障但不明确原因的事件，若其后有证据证明是因列车故障引起，须追溯列入事故记录内。(略).4.(略)故障率（1）整车故障率1.1列车退出正线运营故障率（次/百万车公里）：(略)1.2线路车辆系统故障率（次/万列公里）≤0.(略)，线路车辆系统故障率＝线路车辆系统故障次数／线路运营里程。线路车辆系统故障率为统计期内，导致线路列车运行晚点2分钟及以上的车辆故障次数与线路运营里程的比值。（2）子系统故障率：2.1牵引系统故障率（次/百万车公里）≤0.(略)；2.2列车控制及监控系统故障率（次/百万车公里）≤0.3；2.3空气制动和风源系统故障率（次/百万车公里）≤0.5；2.4列车广播设备和乘客信息显示系统故障率（次/百万车公里）故障率≤1.1；2.5空调机组及其控制装置故障率（次/百万车公里）≤0.(略)；2.6车门系统故障率（次/百万车公里）≤0.6。故障率=正线列车故障发生次数/（本线路列车走行累计里程列车编组数量）。子系统故障率为子系统包含的部件在正线发生故障次数与线路运营里程之比。附件(略)-9列车RAM目标下列之可靠性目标并不包括因车载信号系统(Trainborne Signalling)之故障所引起的延误或不适合继续服务/未能发送事故。说明目标单位可靠性(故障次数)2分钟或以上之初始延误≤1.(略)故障每百万车公里不适合继续服务/未能发送≤0.(略)故障每百万车公里可维护性(MTTR)可更换组件(Line Replaceable Unit)≤0.5小时矫正维护(不须起车作业)≤4小时矫正维护(须起车作业)≤6小时可用性≥(略)%（2）每列车平均无故障时间(MTBF, Mean Time Between Failure)说明每列车平均无故障时间单位2分钟或以上之初始延误≥(略)小时未能发送≥(略)小时澄清问题：1. 章节(略).4.(略) （1）中的列车退出正线运营故障，是指(略).4.1中的哪种故障？2. 章节(略).4.(略) （1）中的列车退出正线运营故障率（次/百万车公里）与线路车辆系统故障率（次/万列公里）单位不统一。建议统一故障率单位，或将（次/万列公里）单位定义说明。3.子系统故障率所包含的故障，是指哪种故障？是否单指“列车退出正线运营故障”；整车故障率是否包含子系统故障率？4. 附件(略)-9列车RAM目标可靠性（故障次数）定义说明与MTBF不同，请澄清：(略)5.附件(略)-9中的百万公里故障率与MTBF，是否按平均速度(略)km/h进行换算？如加入大站快车平均旅行速度（(略)km/h）进行计算，百万公里故障率与相对应MTBF换算后不匹配。回复：(略)2.列车退出正线运营故障率与线路车辆系统故障率分别使用不同方式计算，单位定义见(略).4.(略)（1）整车故障率；整车故障率为线路发生车辆故障而必须退出正线运营的故障，子系统故障率为子系统包含的部件在正线发生故障。3.子系统故障率所包含的故障定义见招标文件(略).4.(略)（2）子系统包含的部件在正线发生故障次数与线路运营里程之比；是否包含以系统发生的故障是否导致列车退出正线运营来判断。4.每列车平均无故障时间(略)小时与可靠性（故障次数）≤0.(略)（每百万车公里）为等同换算，定义相同。5.按平均旅行速度进行换算，不加大站快车。?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>抗拉强度经向：(略)抗拉强度纬向：(略)剥离强度：(略)磨耗性：(略)澄清问题：(略)抗拉强度≥6.0MPa，即抗拉强度≥(略)N/(略)mm剥离强度≥1.5N/mm磨耗性≤(略)mm3回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>第一册(略)页8.1.(略)章节</li></ol>原文：(略)第一册(略)页8.2.(略)章节原文：(略)澄清提问：按照招标条款8.1.(略)分两种情况：(略)更改建议：因此建议车内平均微风速按照8.2.(略)执行，将8.1.(略)改为“空调系统设计应进行风道与空调机组的区配试验，以保证列车在运行时客室内的气流组织合理。乘客在停留区不应有明显的吹风感。每个高度测量的最大送风平均均匀性按EN(略)标准执行。”回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>第一册 (略)页 2.(略).9.7章节</li></ol>原文：(略)第一册(略)页 8.1.(略).2章节原文：(略)第一册(略)页 8.2.1章节原文：(略)（1）送风量：(略)（2）新风量：(略)澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>根据EN(略)标准规定，地板结构需要满足耐火要求，结构包含车体地板到内装地板布之间的所有材料的整体结构。地板结构耐火时间不少于(略)分钟；(略).1.2.4 客室与司机室之间挡板及进出门须满足EN(略)标准耐火测试要求，并能够在(略)分钟内保持完整。澄清问题：9.3.2.2根据EN(略)标准要求，车下吊装高功率部件的上方地板结构需要进行结构耐火设计，并具有(略)min的耐火能力，建议此处修改为根据EN(略)标准要求进行地板结构耐火设计，并根据EN(略)标准要求开展地板结构耐火试验（包括结构及耐火时间）。(略).1.2.4 章节澄清：(略)根据EN(略)标准要求，OC3运行线路的车辆需要开展司机室间壁结构耐火设计，建议此处修改为根据EN(略)标准要求，判断车辆的运行类别等级，根据线路及车辆设计条件及需求开展司机室间壁的设计和试验。回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>(略)）设置开闭机构，具备电动开关功能，具体方案设计联络时确定。澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>? ??用户需求书：(略)澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)回复：(略) 2标：(略)<ol start=1 style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>1.1 招标文件章节</li></ol>(略).6.3.3 蓄电池电力工程车系统技术要求（1）车体1.2 招标要求1) 蓄电池电力工程车的车体应采用全钢组焊结构，蓄电池电力工程车上要设置起吊蓄电池电力工程车的起吊点和架车用的架车点；车体具有较高的强度和刚度，应能承受 (略)KN 的压缩载荷和 (略)KN 的拉伸载荷（车钩处，不含车钩）及 1.3 倍于机车自重时无永久性变形；司机室侧墙及顶棚内填塞隔热阻燃、无毒的防火材料。1.3 澄清原因车体具有较高的强度和刚度，GBT (略) 铁路大型养路机械通用技术条件中车体静强度标准执行。1.4 建议改为蓄电池电力工程车的车体应采用全钢组焊结构，蓄电池电力工程车上要设置起吊蓄电池电力工程车的起吊点和架车用的架车点；车体静强度满足 TB/T (略) 的相关规定；司机室侧墙及顶棚内填塞隔热阻燃、无毒的防火材料。回复：(略)?<ol start=2 style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>2.1 招标文件章节</li></ol>(略).6.3.4 材料及工艺要求 (1) 产品及材料要求2.2 招标要求转向架构架板材选用 (略)MnDR，轮对采用 EA4T 或 JZ4 车轴和整体辗钢车轮。2.3 澄清原因6MnDR 为低温压力容器专用钢板，满足标准 GB (略) 标准，主要用于制造液化石油气储罐、天然气管道等低温压力容器。屈服强度 (略)-(略)MPa，抗拉强度 (略)-(略)MPa。Q(略)E 为低合金高强度结构钢，满足标准 GB/T (略)，用于重型结构等对强度要求较高的场景，屈服强度 (略)MPa，抗拉强度 (略)-(略)MPa。Q(略)E 是 (略)MnDR 的升级板，行业内均采用 Q(略)E 材质制造转向架构架，且采用 Q(略)E 的构架按要求进行了强度试验并已通过。LZ(略) 材质车轴为碳钢，满足 TB/T(略)，强度等要求均符合设计要求。2.4 建议改为转向架构架板材选用(略)MnDR或Q(略)E、Q(略)qE，轮对采用 EA4T 或 JZ4 或 LZ(略)车轴和整体辗钢车轮。回复：(略)?<ol start=3 style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>3.1 招标文件章节</li></ol>(略).6.3.4 材料及工艺要求 (2) 制造工艺要求3.2 招标要求2) 走行系统制造工艺要求⑧蓄电池电力工程车构架板料采用 (略)MnDR 钢板。3.3 澄清原因(略)MnDR 为低温压力容器专用钢板，满足标准 GB (略) 标准，主要用于制造液化石油气储罐、天然气管道等低温压力容器。屈服强度 (略)-(略)MPa，抗拉强度 (略)-(略)MPa。Q(略)E 为低合金高强度结构钢，满足标准 GB/T (略)，用于重型结构等对强度要求较高的场景，屈服强度 (略)MPa，抗拉强度 (略)-(略)MPa。Q(略)E 是 (略)MnDR 的升级板，行业内均采用 Q(略)E 材质制造转向架构架，且采用 Q(略)E 的构架按要求进行了强度试验并已通过。LZ(略) 材质车轴为碳钢，满足 TB/T(略)，强度等要求均符合设计要求。3.4 建议改为2) 走行系统制造工艺要求⑧蓄电池电力工程车构架板料采用 (略)MnDR 或 Q(略)E、Q(略)qE钢板。回复：(略)?<ol start=4 style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>4.1 招标文件章节</li></ol>(略).6.3.4.(1) 产品及材料要求4.2 招标要求4) 车辆的设计有良好的防火性能，以便最大限度地防止火灾发生。车辆的设计制造机所选用的材料、部件的防火、耐火及防烟、防毒要求符合 DIN(略)-(略) 标准的相应等级或等同国际标准。4.3 澄清原因司机室及功能间装修装饰材料防火满足 EN(略) 或 TB/T (略) 相关要求，EN(略) 属于国际常见且较为通用的防火标准，TB/T (略) 为我国国铁铁路标准。4.4 建议改为4) 车辆的设计有良好的防火性能，以便最大限度地防止火灾发生。车辆的设计制造机所选用的材料、部件的防火、耐火及防烟、防毒要求符合 DIN(略)-(略) 或 EN(略) 或 TB/T (略) 标准的相应等级或等同国际标准。回复：(略)?<ol start=5 style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>5.1 招标文件章节</li></ol>(略).6.3.4 材料及工艺要求 (1) 产品及材料要求5.2 招标要求用于制造车体底架承载构件和走行部构架的材料，应采用整材，不得拼接。5.3 澄清原因车体底架承载构件和走行部构架的材料由于形状及结构特殊，型材不一定合适，采用拼接结构，经过有限元分析，强度达到设计要求，焊后进行探伤处理，进一步保证焊缝质量。5.4 建议改为用于制造车体底架承载构件和走行部构架的材料，应尽量采用整材。回复：(略)?<ol start=6 style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>6.1 招标文件章节</li></ol>(略).6.2 设备技术标准 (5) 采用的主要标准及规范包括但不仅限于：6.2 招标要求(略)）TB/T (略) 机车用粉末冶金闸瓦6.3 澄清原因“(略).6.3.3 蓄电池电力工程车系统技术要求” 中 “（4）空气制动系统” 要求蓄电池电力工程车制动闸瓦采用粉末冶金闸瓦或有机合成闸瓦，且轨道行业里，工程车使用合成闸瓦居多，运用成熟。建议修改或增加为合成闸瓦对应标准。6.4 建议改为修改或增加合成闸瓦对应标准：(略)回复：(略)?<ol start=7 style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>7.1 招标文件章节</li></ol>(略).6.2 设备技术标准 (5) 采用的主要标准及规范包括但不仅限于：7.2 招标要求(略)）TB/T (略).5 机车车辆盘形制动 第 5 部分：(略)7.3 澄清原因目前轨道行业里，工程车使用杠杆式制动或者单元制动器型式，使用盘形制动较少。建议修改或增加为单元制动器对应标准。7.4 建议改为修改或增加单元制动器对应标准：(略)回复：(略)?<ol start=8 style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>8.1 招标文件章节</li></ol>(略).6.3.3 蓄电池电力工程车系统技术要求（4）空气制动系统8.2 招标要求1) 蓄电池电力工程车采用 DK-2 型电空制动系统8.3 澄清原因相对 DK-2 型电空制动系统，国铁、城轨市场上市面上 DK-1 型电空制动系统运用更广泛和成熟，且完全满足蓄电池车的使用需求。8.4 建议改为1) 蓄电池电力工程车采用 DK-2或DK-1 型电空制动系统”。回复：(略)?<ol start=9 style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>9.1 招标文件章节</li></ol>(略).6.3.3 蓄电池电力工程车系统技术要求 (8) 牵引蓄电池9.2 招标要求①蓄电池容量应能满足在成德线线路条件下（含工程车库至正线线路）蓄电池电力工程车单机牵引 (略)t（即两台平板车满载时）至少运行 (略)km；双机重联牵引 (略)t（1 列编组空载 8A 型地铁车辆）至少运行 (略)km。承包人在投标时，应提交根据成德线线路条件计算出的电池续航能力报告。9.3 澄清原因牵引续航跟线路条件相关，建议根据线路条件进行核算，核算实际续航里程9.4 建议改为①承包人在投标时，应提交根据成德线线路条件计算出的蓄电池续航能力报告。回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>(略).1 招标文件章节</li></ol>(略).6.3.3 蓄电池电力工程车系统技术要求 6) 辅助电路(略).2 招标要求控制电路电源由控制蓄电池或控制蓄电池充电机提供 DC(略)V 电源。(略).3 澄清原因(略)V电源使用用已有多年应用。大机常用使用 (略)V 电源控制系统，成熟、可靠、无触电风险，安全可靠，也便于后续维护。(略).4 建议改为控制电路电源由控制蓄电池或控制蓄电池充电机提供 DC(略)V 或 DC(略)V 电源。回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>(略).1 招标文件章节</li></ol>(略).6.3.3 蓄电池电力工程车系统技术要求 7) 控制电路(略).2 招标要求蓄电池电力工程车应具有多机重联功能，具有与成都轨道交通既有线同类型蓄电池电力工程车重联的功能。(略).3 澄清原因若要实现该功能，需要以往车辆厂家提供重联通讯协议，重联接口定义及匹配与之可插拔的重联插头。可能还需要修改车辆走行牵引控制逻辑，以保证双车走行控制同步。(略).4 建议改为蓄电池电力工程车应与本线同类型蓄电池电力工程车具有多机重联功能。回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>(略).1 招标文件章节</li></ol>(略).6.3.3 蓄电池电力工程车系统技术要求 (6) 行车控制系统(略).2 招标要求基于列车 MVB 协议的蓄电池电力工程车网络控制系统。(略).3 澄清原因机车车辆通讯协议使用工业以太网已有十多年，技术成熟可靠。(略).4 建议改为基于列车MVB协议或工业以太网系统和协议的蓄电池电力工程车网络控制系统。回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>1.1 招标文件章节</li></ol>(略).6.4.2主要技术规格 (2)主要技术参数1.2 招标要求(略) 平稳性指标（最高运行速度下） W≤2.51.3 澄清原因按GB/T(略)《铁道特种车辆和轨行机械动力学性能评定及试验防范》中表3，特种车辆和轨行机械运行平稳性等级“1级 优 平稳性指标”。1.4 建议改为建议改为：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>2.1 招标文件章节</li></ol>(略).6.4.7转向架 (2)转向架构架采用(略)Mn整体箱形H型焊接结构（或其他更优的焊接结构形式），构架焊接应符合相关国标规定。构架强度应满足TB/T (略)-(略)规定的强度试验要求。在正常使用条件下与车体同寿命，构架的设计寿命期为(略)年，整个使用期内不发生疲劳损伤。2.2 招标要求(2)转向架构架采用(略)Mn整体箱形H型焊接结构（或其他更优的焊接结构形式），构架焊接应符合相关国标规定。构架强度应满足TB/T (略)-(略)规定的强度试验要求。在正常使用条件下与车体同寿命，构架的设计寿命期为(略)年，整个使用期内不发生疲劳损伤。2.3 澄清原因(略)Mn为低合金高强度结构钢：(略)2.4 建议改为建议改为：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>3.1 招标文件章节</li></ol>(略).6.4.7转向架 ((略))转向架应使机车具有良好的平稳性和稳定性。在最高速度运行时，应符合GB(略)-(略)平稳性指标W≤2.5和通过曲线时的脱轨系数 Q/P≤ 0.8的要求。3.2 招标要求(略))转向架应使机车具有良好的平稳性和稳定性。在最高速度运行时，应符合GB(略)-(略)平稳性指标W≤2.5和通过曲线时的脱轨系数 Q/P≤ 0.8的要求。3.3 澄清原因按GB/T(略)《铁道特种车辆和轨行机械动力学性能评定及试验防范》中表3，特种车辆和轨行机械运行平稳性等级“1级 优 平稳性指标”。3.4 建议改为建议改为：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>4.1 招标文件章节</li></ol>(略).6.4.(略)材料及工艺要求 (9)材料要求 ②转向架构架板材选用(略)MnDR，轮对采用EA4T车轴和整体辗钢车轮。4.2 招标要求②转向架构架板材选用(略)MnDR，轮对采用EA4T车轴和整体辗钢车轮。4.3 澄清原因(略)MnDR为低温压力容器专用钢板，满足标准GB (略)标准，主要用于制造液化石油气储罐、天然气管道等低温压力容器。屈服强度(略)-(略)MPa，抗拉强度(略)-(略)MPa。 Q(略)B为低合金高强度结构钢，满足标准GB/T (略)，用于重型结构等对强度要求较高的场景，屈服强度(略)MPa，抗拉强度(略)-(略)MPa。 行业内均采用Q(略)B材质制造转向架构架 LZ(略)材质车轴为碳钢，满足TB/T(略)，强度等要求均符合设计要求。4.4 建议改为建议改为：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>5.1 招标文件章节</li></ol>(略).6.4.6 冷却/润滑装置 (1)冷却装置 4)轴流式冷却风扇采用静液压马达、液力偶合器、电传动等驱动方式。风扇转速可随水温变化自动调节，风扇技术条件应符合TB/T (略)-(略)要求。5.2 招标要求4)轴流式冷却风扇采用静液压马达、液力偶合器、电传动等驱动方式。风扇转速可随水温变化自动调节，风扇技术条件应符合TB/T (略)-(略)要求。5.3 澄清原因在轨道牵引车中，冷却系统的散热器所属的轴流式冷却风扇采用液压马达进行驱动，液压控制系统对冷却装置的散热风扇进行启、停控制，风扇转速随发动机转速变化，可保持各自水、油温度在给定的工作范围内，目前该液压控制冷却系统已成熟、广泛应用，因此建议更改为该控制方式。5.4 建议改为建议改为：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>6.1 招标文件章节</li></ol>(略).6.4.(略)电气系统 (1)机车具有直流和交流两种辅助电源，为柴油机启动、行车控制、机车照明、空压机、空调机以及生活电气设施等提供电源。 4)机车控制重联插座插头采用带下拉把手式的结构。6.2 招标要求4)机车控制重联插座插头采用带下拉把手式的结构。6.3 澄清原因车辆重联主要靠网络通信，重联电线较少，所以，重联插头也较小，操作更方便。6.4 建议改为建议改为：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>7.1 招标文件章节</li></ol>(略).6.4.3 机车组成及系统设置 (1)机车组成 4)机车车体采用外走道式结构形式。7.2 招标要求4)机车车体采用外走道式结构形式。7.3 澄清原因全车采用封闭结构，具有优异的防护性能、良好的隔音降噪、更高的结构强度和刚度、安全性更高、外观整洁流畅7.4 建议改为建议改为：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>8.1 招标文件章节</li></ol>(略).6.4.3 机车组成及系统设置 (1)机车组成 5)司机室门布置面向外走道方向，开门后可直接通往外走道。8.2 招标要求5)司机室门布置面向外走道方向，开门后可直接通往外走道。8.3 澄清原因全车采用封闭结构，车门布置方式对应其结构8.4 建议改为建议改为：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>9.1 招标文件章节</li></ol>(略).6.4.9车体 (1)机车车体由车体钢结构、车钩及缓冲装置等部件构成，机车采用外走道结构，设一个司机室。9.2 招标要求(1)机车车体由车体钢结构、车钩及缓冲装置等部件构成，机车采用外走道结构，设一个司机室。9.3 澄清原因全车采用封闭结构，两端布置司机室。9.4 建议改为建议改为：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>(略).1 招标文件章节</li></ol>(略).6.4.9车体 (5)动力室百叶窗可拆卸。走道和走台地板采用花纹钢地板防滑式结构。外走道式车体在其两侧边设有良好的护栏设施，高度和密度设计联络时确定。上下车体的扶手做防滑处理，其最低处距轨面高度应不大于(略)mm。(略).2 招标要求(5)动力室百叶窗可拆卸。走道和走台地板采用花纹钢地板防滑式结构。外走道式车体在其两侧边设有良好的护栏设施，高度和密度设计联络时确定。上下车体的扶手做防滑处理，其最低处距轨面高度应不大于(略)mm。(略).3 澄清原因采用内走廊结构，不用设置护栏设施。(略).4 建议改为建议改为：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>(略).1 招标文件章节</li></ol>(略).6.4.(略)司机室及空调系统 (1)外走道式机车设一个司机室，两个司机操纵台。(略).2 招标要求(1)外走道式机车设一个司机室，两个司机操纵台。(略).3 澄清原因全车采用封闭结构，两端布置司机室。(略).4 建议改为建议改为：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>(略).1 招标文件章节</li></ol>(略).6.4.(略)司机室及空调系统 (4)司机操作环境舒适 2)司机室采用减震、全密封结构。司机室通过抗震吸音的橡胶堆坐落在车架上。司机室内采用隔音、高效吸声材料，降低司机室噪音。司机室与外部连接的电线管路、空气管路等都要进行密封处理。机车满负荷运转时，司机室内噪音≤(略)dB(A)。(略).2 招标要求2)司机室采用减震、全密封结构。司机室通过抗震吸音的橡胶堆坐落在车架上。司机室内采用隔音、高效吸声材料，降低司机室噪音。司机室与外部连接的电线管路、空气管路等都要进行密封处理。机车满负荷运转时，司机室内噪音≤(略)dB(A)。(略).3 澄清原因发动机设有隔振器，轮轨振动通过转向架减振，整体减振性能良好。(略).4 建议改为建议改为：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>1.1 招标文件章节</li></ol>(略).6.8.2-动力车辆技术要求((略))柴油机交流发电系统1.2 招标要求机车配置进口柴油交流发电机组，在内燃机车发动机不工作时，该发电机组应满足空调供电、照明以及部分外部用电，能提供不小于(略)kW的AC(略)V/AC(略)V、(略)Hz工作电源（具体参数设计联络时确定）。柴油机的废气排放不得低于EURO Ⅲ标准，且需同时满足投标时最新发布的国标对非道路移动机械柴油机尾气排放要求。柴油机采用水冷方式。柴油发电机能通过自动和手动两种方式从机车油箱里供油。1.3 澄清项建议不限制柴油机品牌。1.4 澄清建议采用知名品牌非道路四阶段交流发电机组。回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>2.1 招标文件章节</li></ol>(略).8.4接触网检测系统（1）检测参数及性能指标2）设备基本要求2.2 招标要求检测装置由受电弓、测量传感器、工业控制计算机、工业数据采集卡、干式隔离变压器、超隔离变压器、摄像机、电压互感器、监视器、高低压光纤隔离设备等组成，实现对地铁刚性、柔性接触线的拉出值、平行线间距、线岔、弓网冲击硬点、导线高度、接触网压力、速度、里程等动态技术参数快速检测。2.3 澄清项高低压隔离设备建议采用无线供电无线传输设备，该设备集成度高，且高低压之间无任何线缆连接，数据高效传输的同时保障高低压之间的电气隔离，保证设备安全。2.4 澄清建议建议采用市场先进的检测装置，由受电弓、测量传感器、工业控制计算机、工业数据采集卡、摄像机、电压互感器、监视器等组成，实现对地铁刚性、柔性接触线的拉出值、平行线间距、线岔、弓网冲击硬点、导线高度、接触网压力、速度、里程等动态技术参数快速检测。回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>3.1 招标文件章节</li></ol>(略).6.8.2 动力车辆技术要求7）转向架3.2 招标要求1.转向架转向架构架采用(略)Mn整体箱形H型焊接结构（或其他更优的焊接结构形式），构架焊接应符合相关国标规定。构架强度应满足TB/T (略)-(略)规定的强度试验要求。3.3 澄清项TB/T(略).1-(略)已代替TB/T (略)-(略)。3.4 澄清建议建议构架不限制材质，构架强度按最新要求满足TB/T(略).1-(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>4.1 招标文件章节</li></ol>(略).6.8.2 动力车辆技术要求7）转向架4.2 招标要求3.在采用钢质螺旋压缩弹簧时应符合TB/T (略)-(略)要求，采用橡胶弹簧时应符合相关国标要求。4.3 澄清项TB/T(略)-(略)已替代TB/T (略)-(略).4 澄清建议建议螺旋钢弹簧符合采用TB/T(略)-(略)（机车车辆用压缩钢制螺旋弹簧）回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>5.1 招标文件章节</li></ol>(略).6.8.2 动力车辆技术要求7）转向架5.2 招标要求4. 转向架牵引装置采用中心销式或四连杆式，5.3 澄清项建议不限定牵引装置结构形式，5.4 澄清建议建议改为转向架牵引装置采用中心销式或四连杆式或牵引座和牵引拉杆形式。回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>6.1 招标文件章节</li></ol>(略).6.8.2 动力车辆技术要求7）转向架6.2 招标要求5.轴箱采用双侧弹性拉杆定位方式，轴箱内滚动轴承质量保证期按TB/T(略) -(略)铁路机车滚动轴承订货技术条件。轴箱弹性拉杆橡胶关节性能应符合TB/T (略)-(略)要求或有关设计文件的规定。配置液压减震器6.3 澄清项轴箱结构有多种形式，建议不限定轴箱结构。6.4 澄清建议建议不限定轴箱结构。回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>7.1 招标文件章节</li></ol>(略).6.8.2 动力车辆技术要求(9)车体7.2 招标要求1.机车车体由车体钢结构、车钩及缓冲装置等部件构成，机车采用外内走道式结构形式，设一个司机室。7.3 澄清项外内走道结构形式不明确。7.4 澄清建议建议机车不限定走道形式。回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>8.1 招标文件章节</li></ol>(略).6.8.2 动力车辆技术要求(9)车体8.2 招标要求5.动力室百叶窗可拆卸（是否有百叶窗）。走道和走台地板采用花纹钢地板防滑式结构。8.3 澄清项花纹地板有多种材质，建议不限定。8.4 澄清建议建议不限定走道和走台地板材质。回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>9.1 招标文件章节</li></ol>(略).6.8.2 动力车辆技术要求((略)) 司机室及空调系统9.2 招标要求4．2）司机室采用减震、全密封结构。司机室通过抗震吸音的橡胶堆坐落在车架上。9.3 澄清项司机室结构形式多样，全钢组焊结构强度较高，密封性较好建议不限定安装形式。9.4 澄清建议不限定司机室的安装结构形式。回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>(略).1 招标文件章节</li></ol>(略).6.8.2主要技术规格- (2) 主要技术规格-②　主要技术参数(略).6.8.3检测车辆技术要求-((略))噪音(略).2 招标要求司机室噪声≤(略) dB(A)（任何工况下）客室及检测间内部噪音≤(略)dB（A）(略).3 澄清项(略).6.8.2主要技术规格标书规格参数要求前后不一致，建议统一标准(略).4 澄清建议依据GB/T(略) 铁路机车司机室噪声允许值规定，建议机车稳态噪声不大于(略)dB（A）回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>(略).1 招标文件章节</li></ol>(略).6.8.3检测车辆技术要求?(2)车体(略).2 招标要求（(略)）．内墙、顶、地板、侧窗2)墙、顶板和间壁板的安装须严密，并应减少接缝和压条。车顶设观察阁楼(略).3 澄清项接触网检测系统有视频检测系统不需要增加观察阁楼建议车顶不设观察阁楼(略).4 澄清建议建议取消观察阁楼。回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>(略).1 招标文件章节</li></ol>(略).6.7.2 设备要求4）其他要求(略).2 招标要求（5）提供2套离线分析软件及配套笔记本电脑和2对对讲机，每个对讲机另配1块原厂电池；(略).3 澄清项2套离线分析软件未明确是何分析需求。建议优化描述。(略).4 澄清建议建议优化描述，明确需求。回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>(略).1 招标文件章节</li></ol>(略).6.7.2 设备要求4）其他要求(略).2 招标要求（(略)）每节高速打磨车随机提供一套满足与有轨蓉2号线内燃公铁两用车连挂的专用车钩及车钩适配器，同时提供一套满足有轨蓉2号线槽型轨走形用的轮对，满足有轨蓉2号线的钢轨打磨作业要求。(略).3 澄清项需招标方提供与有轨蓉2号线内燃公铁两用车连挂的专用车钩的标准及接口，由投标方进行校核后确认；同时招标方需提供有轨蓉2号线槽型轨横断面图纸，由投标方进行校核后确认。(略).4 澄清建议（(略)）招标方提供高速钢轨打磨车与有轨蓉2号线内燃公铁两用车连挂的专用车钩及车钩适配器的标准及接口，投标方进行校核后提供车钩及车钩适配器的配置方案；同时由招标方提供有轨蓉2号线槽型钢轨执行标准及槽型钢轨断面图，投标方进行校核后提供槽型轨走行用的轮对的配置方案。回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>(略).1 招标文件章节</li></ol>(略).6.7.2 设备要求5）技术参数要求（单节）(略).2 招标要求(1) 整车技术参数可行驶轨道的最小曲线半径≥ (略)m（打磨机构提升时）可行驶的斜率/坡度≤(略)‰(略).3 澄清项①关于最小曲线半径，建议结合成都地铁的线路参数，改为最小半径≥(略)m。②可行驶的斜率/坡度≤(略)‰，于行业标准有明显差异，建议复核修正。(略).4 澄清建议可行驶轨道的最小曲线半径≥(略)m（打磨机构提升时）可行驶的斜率/坡度≤(略)‰回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>(略).1 招标文件章节</li></ol>(略).6.7.2 设备要求5）技术参数要求（单节）(略).2 招标要求(2) 打磨机构技术参数打磨梁的长度(略)mm(略).3 澄清项打磨梁的长度对线路运行何打磨作业没有实质性的不利影响。建议改为投标方提供参数。(略).4 澄清建议打磨梁的长度投标方提供回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>(略).1 招标文件章节</li></ol>(略).6.7.2 设备要求5）技术参数要求（单节）(略).2 招标要求(2) 打磨机构技术参数最小打磨曲线半径(略)m（打磨机构降下时）(略).3 澄清项关于最小曲线半径，建议结合成都地铁的线路参数，改为最小半径≥(略)m。(略).4 澄清建议最小打磨曲线半径≥(略)m（打磨机构降下时）回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>(略).1 招标文件章节</li></ol>(略).6.7.2 设备要求5）技术参数要求（单节）(略).2 招标要求(2) 打磨机构技术参数每个打磨梁的打磨砂轮排数量2(略).3 澄清项每个打磨梁的打磨砂轮排数量为限制为2的描述限制，限制了更高效的高速打磨车的进入，并不利于行业的健康发展，对业主的高效作业需求是不利的。建议改为“每个打磨梁至少具有两排打磨砂轮”。(略).4 澄清建议每个打磨梁的打磨砂轮排数量≥2回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>(略).1 招标文件章节</li></ol>(略).6.7.3 设备组成及技术要求2）总体布置要求(8) 打磨机构(略).2 招标要求②打磨机构可采用无线或有线便携式远程控制器控制。(略).3 澄清项采用固定式控制器的高速打磨车可在操控室进行操作控制，无需无线或有线便携式远程控制器，具有更高的操作可靠性和更友好的操作交互。(略).4 澄清建议②打磨机构可采用无线或有线控制器控制。回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>1.1 招标文件章节</li></ol>(略).6.7.2 设备要求1）设备用途1.2 招标要求高速打磨车不仅满足市域（郊）铁路的打磨作业需求，还兼顾成都轨道交通线路的轨道维护、检修与保养工作。高速打磨车主要用途包括运营线路钢轨整形及新线预防性打磨，恢复钢轨横断面轮廓形状、提高钢轨的纵向平顺性、消除轨面侧磨、波磨、碾压层、表面锈蚀、疲劳、剥离等缺陷。1.3 澄清项市面上的高速打磨车，技术原理都相同，只能有限度地进行钢轨整形，无法像GMC-(略)钢轨打磨车这种传统端面打磨车定制化恢复钢轨横断面廓形形状。建议删除该描述。1.4 澄清建议高速打磨车不仅满足市域（郊）铁路的打磨作业需求，还兼顾成都轨道交通线路的轨道维护、检修与保养工作。高速打磨车主要用途包括运营线路及新线预防性打磨，提高钢轨的纵向平顺性、消除轨面侧磨、波磨、碾压层、表面锈蚀、疲劳、剥离等缺陷。回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>2.1 招标文件章节</li></ol>(略).6.7.2 设备要求2）设备基本要求2.2 招标要求(4)高速打磨车所选型号及其作业单元组合的作业精度及作业效率要满足地铁线路钢轨整形的要求；2.3 澄清项市面上的高速打磨车，技术原理都相同，只能有限度地进行钢轨整形，无法像GMC-(略) 钢轨打磨车这种传统端面打磨车定制化恢复钢轨横断面廓形形状。建议改为“预防性维护”描述。2.4 澄清建议(4)高速打磨车所选型号及其作业单元组合的作业精度及作业效率要满足地铁线路钢轨预防性维护的要求；回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>3.1 招标文件章节</li></ol>(略).6.7.2 设备要求3）设备功能要求3.2 招标要求(2)每节高速打磨车具有一组打磨梁，每个打磨梁具有两排打磨砂轮。单节高速打磨车打磨时左右共(略)只磨头同时工作。3.3 澄清项“每个打磨梁具有两排打磨砂轮”的描述限制，并且不利于行业更高效产品的推广，对业主的高效作业需求是不利的。建议改为“每个打磨梁至少具有两排打磨砂轮”。3.4 澄清建议(2)每节高速打磨车具有一组打磨梁，每个打磨梁至少具有两排打磨砂轮。单节高速打磨车打磨时左右共(略)只磨头同时工作。回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>4.1 招标文件章节</li></ol>(略).6.7.2 设备要求3）设备功能要求4.2 招标要求(5)打磨期间，牵引车辆司机室内的操作员可通过无线或有线便携式远程控制器控制对打磨作业进行控制和操作。4.3 澄清项采用固定式控制器的高速打磨车可在操控室进行操作控制，无需无线或有线便携式远程控制器，具有更高的操作可靠性和更友好的操作交互。4.4 澄清建议(5)打磨期间，操作员可通过无线或有线控制器控制对打磨作业进行控制和操作。回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>5.1 招标文件章节</li></ol>(略).6.7.2 设备要求3）设备功能要求5.2 招标要求(8) 进入车体内部打磨架区域的通道可以进行伸缩调整，以便在线路上更换打磨砂轮时，保证操作员的安全。5.3 澄清项高速打磨车内部打磨架区域的通道能方便进入打磨架区域即可，不宜限定为伸缩调整结构。建议删除关于通道可以进行伸缩调整的描述。5.4 澄清建议(8)可快速地进入车体内部打磨架区域，以便在线路上更换打磨砂轮时，保证操作员的安全。回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>6.1 招标文件章节</li></ol>(略).6.7.2 设备要求3）设备功能要求6.2 招标要求((略)) 每组打磨机构具有两排磨石，打磨作业时，当一排磨石消耗完后，操作员可通过按钮控制打磨梁旋转，切换至第二排磨石继续打磨。两排磨石一次总共可连续打磨 (略)-(略)公里。每节高速打磨车两端配置的车钩均满足与成都轨道交通运营线路动力工程车辆车钩的连挂要求。制动风管型号和安装符合相关铁标要求。6.3 澄清项“每组打磨机构具有两排磨石” 的描述限制，限制了更高效的高速打磨车的进入，并不利于行业的健康发展，对业主的高效作业需求是不利的。建议改为“每组打磨机构至少具有两排打磨砂轮”。6.4 澄清建议((略)) 每组打磨机构至少具有两排磨石，打磨作业时，当一排磨石消耗完后，操作员可通过按钮控制打磨梁旋转，切换至第二排磨石继续打磨。两排磨石一次总共可连续打磨(略)-(略)公里。每节高速打磨车两端配置的车钩均满足与成都轨道交通运营线路动力工程车辆车钩的连挂要求。制动风管型号和安装符合相关铁标要求。回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>7.1 招标文件章节</li></ol>(略).6.7.2 设备要求3）设备功能要求7.2 招标要求((略)) 每节高速打磨车均配有独立的便携式控制器，控制器可通过有线或无线方式与打磨车连接，操作员可在动力车的司机室控制打磨系统进行打磨作业。7.3 澄清项采用固定式控制器的高速打磨车可在操控室进行操作控制，无需无线或有线便携式远程控制器，具有更高的操作可靠性和更友好的操作交互。7.4 澄清建议((略)) 每节高速打磨车均配有独立的控制器，控制器可通过有线或无线方式与打磨系统连接，控制打磨系统进行打磨作业。回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>8.1 招标文件章节</li></ol>(略).6.7.2 设备要求3）设备功能要求8.2 招标要求((略)) 设备在正线半径≥(略)m的小半径曲线打磨时，打磨效果应不受到影响；8.3 澄清项设备需求应根据实际使用环境的线路条件来设定。建议结合成都地铁的线路参数，改为正线半径≥(略)m。8.4 澄清建议((略)) 设备在正线半径≥(略)m的小半径曲线打磨时，打磨效果应不受到影响；回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>9.1 招标文件章节</li></ol>(略).6.7.2 设备要求3）设备功能要求9.2 招标要求（(略)）紧急制动，通过磁轨制动系统完成紧急制动。9.3 澄清项磁轨制动系统不是唯一的紧急制动方式，空气制动也具备紧急制动功能。9.4 澄清建议（(略)）紧急制动，通过磁轨制动系统或空气制动系统完成紧急制动。回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>(略).1 招标文件章节</li></ol>(略).6.7.2 设备要求3）设备功能要求(略).2 招标要求（(略)）装运方便，标准集装箱可以装载。(略).3 澄清项为方便转场，成都地铁线网共享高速打磨车无需采用集装箱装载。建议改为转运方便。(略).4 澄清建议（(略)）装运方便。回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)3.1.2卖方在投标文件中需按本册格式规定填报项目管理人员。3.1.3投标人须按照单一项目配置1名专职安全工程师，单一场段配置1名专职安全员且不少于1名安全协管员的标准，并制定安全施工方案及安全技术组织措施以建设和完善项目安全管理工作。问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)2.(略) 市域（郊）铁路成都至德阳线工程车辆项目关键日期 (略)年(略)月(略)日完成竣工初验、全线载客初期运营(略)年(略)月(略)日（暂定）；注：(略)(略).3.9.1成德线竣工初验日为(略)年1月（暂定），招标人有权调整时间。自开通初期运营之日起开始计算车辆的正常质量保证期（简称质保期），正常质保期时间为(略)个月。(略)年4月（暂定）全线载客试运营；车辆进入质保期后车辆供货商还需配合联调工作。问题：1.关键日期节点要求各章节不一致，建议统一招标文件中的关键日期节点；2.因列车存在客观的生产周期，建议增加买方在对关键节点（车辆下线、车辆到段、批量车生产等）进行调整时，提前七个月通知卖方。回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)l列车两端信号车载设备之间贯通电缆的车辆间连接器。问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)问题：(略)2.(略).(略).8客室侧门每辆中间车每侧设4对电动塞拉门，头车每侧设置3对电动塞拉门。(略).2.2车门的基本技术参数：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)问题：(略)2）根据9.6.1.1条的要求“设置开闭机构，具备电动开关功能”，设置开闭机构会占用车头司机室空间，根据2.(略)条互联互通及资源共享要求中车辆外形主要尺寸需尽可能保持一致，因此司机室后端墙和司机室侧门需向客室方向移动，因此，客室空间的站席面积相应减少，定员和超员的载客量相应减少。3）第2.(略)条要求本项目要求与成都(略)号线等互联互通性能和兼容性，车门布置方案应相同或与屏蔽门对位，因司机室向客室方向移动占用客室门空间，因此需取消第一对客室门。4）坐席调整也会影响客室站席面积，影响定员和超员人数，因此定员和超员也应增加（暂定）。基于以上四点，建议：(略)回复：(略)<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)对于车辆主要部件供货商的选择，投标人在投标时应提供“主要部件潜在供货商清单”。该清单中各主要部件对应的潜在供货商的排序必须根据供货商的业绩、产品性能和产品在类似项目中的实际表现按优、良、中的先后排序。投标时，投标人提供各潜在供应商及其产品的对比分析报告。评标时，供货商的排序将作为评分的依据之一。在合同签订时，该清单中各主要部件对应的排序第一的供货商将原则上作为首选供货商。章节号：(略)原文：(略)问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)（1）卖方出具的经买方、监造（监理）单位确认的支付申请书5份；（2）质量保证金退还申请审批表（附最终用户出具的最终验收证书），原件4份；（3）本次付款金额的收据1份；（4）合同封面、协议书和支付条款的复印件1份。问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：序号系统名称制造厂家规格型号数量单价合价合计国产货物（不含税价）进口货物（CIF价+关税）国产货物（不含税价）进口货物（CIF价+关税）问题：(略)序号系统名称制造厂家规格型号单位数量单价合价合计国产货物（不含税价）进口货物（CIF价+关税）国产货物（不含税价）进口货物（CIF价+关税）回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：（一）项目管理机构组成表职务姓名职称执业或执业资格证明备注证书名称级别证号专业社保问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：1.近年承担的类似项目业绩汇总表（已竣工验收或投入使用）项目业主项目名称开工日期竣工日期建设规模合同价格（元）项目负责人问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)问题：(略)牵头人名称：(略)法定代表人：(略)?联合体成员一名称：(略)法定代表人：(略)? ???????年 ???月 ???日回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>招标文件 第六章 投标文件格式 十、项目管理机构 （三）主要人员简历表主要人员简历表原文：(略)? ???（三）主要人员简历表主要人员简历表：(略)问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)（1）买方或行政主管部门发现并经认定卖方现场存在重大事故隐患的，卖方支付违约金3万元/项。 问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>章节号：(略)</li></ol>原文：(略)问题：(略)建议按照±3%的误差进行统一。回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)招标文件原文建议更改为：“(略))工作环境温度0℃~(略)℃；”回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>（1）乘客信息显示系统的LCD彩色图文显示器正常操作温度：(略)（2）乘客信息显示系统的LCD车站地图显示屏正常操作温度：(略)澄清问题：(略)招标文件原文建议更改为：（1）乘客信息显示系统的LCD彩色图文显示器正常操作温度：(略)（2）乘客信息显示系统的LCD车站地图显示屏正常操作温度：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>（1）受电弓；（2）避雷器/浪涌吸收器；（牵引系统供货范围）（3）高压隔离接地开关；（牵引系统供货范围）（4）真空断路器；（牵引系统供货范围）（5）主变压器（牵引系统供货范围）（6）线路滤波器（如有）；（牵引系统供货范围）（7）过压吸收电阻（如有）；（牵引系统供货范围）（8）VVVF变流器（包括制动斩波器）；（牵引系统供货范围）（9）牵引电机；（牵引系统供货范围）（(略)）齿轮箱及联轴节；（(略)）母线接线箱（如果采用）、母线连接器（车厢间）及收藏座、低压电气连接器及接线箱、4芯连接器及插座等车辆间电气连接器及线缆由车辆供货商提供；（(略)）司机控制器；（牵引系统供货范围）（(略)）接地装置；（牵引系统供货范围）（(略)）牵引变流器至牵引电机的屏蔽电缆；（牵引系统供货范围） （(略)）高压母线；（(略)）列车自动过分相装置车载设备；（(略)）大电流检测装置。（牵引系统供货范围）澄清问题：(略)（1）受电弓；（2）避雷器/浪涌吸收器； （3）高压隔离接地开关；（4）真空断路器； （5）主变压器；（6）线路滤波器（如有）； （7）过压吸收电阻（如有）； （8）VVVF变流器（包括制动斩波器）； （9）牵引电机； （(略)）齿轮箱及联轴节；（(略)）母线接线箱（如果采用）、母线连接器（车厢间）及收藏座、低压电气连接器及接线箱、4芯连接器及插座等车辆间电气连接器及线缆由车辆供货商提供；（(略)）司机控制器； （(略)）接地装置；（(略)）牵引变流器至牵引电机的屏蔽电缆； （(略)）高压母线；（(略)）列车自动过分相装置车载设备；大电流检测装置。回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>n特性曲线试验；n超速试验（如需）；n介电强度试验；n振动试验。澄清问题：(略)n超速试验（如需）；n介电强度试验；n振动试验。”回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>辅助逆变器的保护功能应齐全可靠，系统应具有以下保护功能（包括但不限于）:应具备对外围设备完好性的检测和保护。澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>用于对(略)V蓄电池组进行浮充电，整流变压器可带有调压抽头。澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>2.(略).2.5原文：(略)</li></ol>4.4.4.1原文：(略)澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>子系统故障率：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>去除的微粒达到5 μm或5 mg/ m3；最大的油含量0.1mg/m3 ?或(0.1ppm)；去除水分达到(略)% 相对湿度。澄清问题：(略)“在额定的压力下，滤清器应至少达到以下等级(参照 ISO (略)–1，旋转式参照 ISO (略)–2)。去除的微粒达到5 μm或5 mg/ m3；风源出口处空气质量满足以下等级：去除的微粒达到5 μm或5 mg/ m3；最大的油含量0.1mg/m3 ?或(0.1ppm)；去除水分达到(略)% 相对湿度。”回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：</li></ol>(略).2.(略).1(4) 开关车门的噪音级别合格鉴定（列车试验）开关门的噪音在距门1米，离地板面高1.6米处应≤(略)dB（A）。澄清问题：该处描述内容与(略).2.2中隔音要求描述不一致（(略).2.2 ?车门在开关过程中，在距车辆地板面高1.2m、距车门或门框0.3m的任何位置，所测得的LpAeq，T（T=3.5s）不超过(略)dB（A），LpAFmax不超过(略)dB（A）），建议更改为：(4) 开关车门的噪音级别合格鉴定（列车试验）开关门的噪音在距车辆地板面高1.2m、距车门或门框0.3m的任何位置，所测得的LpAeq，T（T=3.5s）不超过(略)dB（A），LpAFmax不超过(略)dB（A）回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：</li></ol>(略).2.2车门数量：(略)澄清问题：考虑到车头流线型结构，无法设置电动双扇塞拉门，建议更改为：车门数量：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)更改建议：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)更改建议：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)更改建议：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)更改建议：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)更改建议：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)更改建议：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)更改建议：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>(i)列检修；(ii)均衡修；(iii)架修；(iv)大修；(v)既定设备更换工作。澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：</li></ol>(略).4.1事故定义（1）不适合继续服务列车不适合继续服务。（2）列车运行延误列车延误达2分钟或以上的初始延误。初始延误，指的是乘客在事故地点发生故障的列车上经历的行程时间延长。（3）未能出车计划投入客运服务的列车不能在计划的出车时间出车。已发生列车故障但不明确原因的事件，若其后有证据证明是因列车故障引起，须追溯列入事故记录内。(略).4.(略)故障率（1）整车故障率1.1列车退出正线运营故障率（次/百万车公里）：(略)1.2线路车辆系统故障率（次/万列公里）≤0.(略)，线路车辆系统故障率＝线路车辆系统故障次数／线路运营里程。线路车辆系统故障率为统计期内，导致线路列车运行晚点2分钟及以上的车辆故障次数与线路运营里程的比值。（2）子系统故障率：2.1牵引系统故障率（次/百万车公里）≤0.(略)；2.2列车控制及监控系统故障率（次/百万车公里）≤0.3；2.3空气制动和风源系统故障率（次/百万车公里）≤0.5；2.4列车广播设备和乘客信息显示系统故障率（次/百万车公里）故障率≤1.1；2.5空调机组及其控制装置故障率（次/百万车公里）≤0.(略)；2.6车门系统故障率（次/百万车公里）≤0.6。故障率=正线列车故障发生次数/（本线路列车走行累计里程列车编组数量）。子系统故障率为子系统包含的部件在正线发生故障次数与线路运营里程之比。附件(略)-9列车RAM目标下列之可靠性目标并不包括因车载信号系统(Trainborne Signalling)之故障所引起的延误或不适合继续服务/未能发送事故。说明目标单位可靠性(故障次数)2分钟或以上之初始延误≤1.(略)故障每百万车公里不适合继续服务/未能发送≤0.(略)故障每百万车公里可维护性(MTTR)可更换组件(Line Replaceable Unit)≤0.5小时矫正维护(不须起车作业)≤4小时矫正维护(须起车作业)≤6小时可用性≥(略)%（2）每列车平均无故障时间(MTBF, Mean Time Between Failure)说明每列车平均无故障时间单位2分钟或以上之初始延误≥(略)小时未能发送≥(略)小时澄清问题：1. 章节(略).4.(略) （1）中的列车退出正线运营故障，是指(略).4.1中的哪种故障？2. 章节(略).4.(略) （1）中的列车退出正线运营故障率（次/百万车公里）与线路车辆系统故障率（次/万列公里）单位不统一。建议统一故障率单位，或将（次/万列公里）单位定义说明。3.子系统故障率所包含的故障，是指哪种故障？是否单指“列车退出正线运营故障”；整车故障率是否包含子系统故障率？4. 附件(略)-9列车RAM目标可靠性（故障次数）定义说明与MTBF不同，请澄清：(略)5.附件(略)-9中的百万公里故障率与MTBF，是否按平均速度(略)km/h进行换算？如加入大站快车平均旅行速度（(略)km/h）进行计算，百万公里故障率与相对应MTBF换算后不匹配。回复：(略)2.列车退出正线运营故障率与线路车辆系统故障率分别使用不同方式计算，单位定义见(略).4.(略)（1）整车故障率；整车故障率为线路发生车辆故障而必须退出正线运营的故障，子系统故障率为子系统包含的部件在正线发生故障。3.子系统故障率所包含的故障定义见招标文件(略).4.(略)（2）子系统包含的部件在正线发生故障次数与线路运营里程之比；是否包含以系统发生的故障是否导致列车退出正线运营来判断。4.每列车平均无故障时间(略)小时与可靠性（故障次数）≤0.(略)（每百万车公里）为等同换算，定义相同。5.按平均旅行速度进行换算，不加大站快车。?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>抗拉强度经向：(略)抗拉强度纬向：(略)剥离强度：(略)磨耗性：(略)澄清问题：(略)抗拉强度≥6.0MPa，即抗拉强度≥(略)N/(略)mm剥离强度≥1.5N/mm磨耗性≤(略)mm3回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)回复：(略)??<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>第一册(略)页8.1.(略)章节</li></ol>原文：(略)第一册(略)页8.2.(略)章节原文：(略)澄清提问：按照招标条款8.1.(略)分两种情况：(略)更改建议：因此建议车内平均微风速按照8.2.(略)执行，将8.1.(略)改为“空调系统设计应进行风道与空调机组的区配试验，以保证列车在运行时客室内的气流组织合理。乘客在停留区不应有明显的吹风感。每个高度测量的最大送风平均均匀性按EN(略)标准执行。”回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>第一册 (略)页 2.(略).9.7章节</li></ol>原文：(略)第一册(略)页 8.1.(略).2章节原文：(略)第一册(略)页 8.2.1章节原文：(略)（1）送风量：(略)（2）新风量：(略)澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>根据EN(略)标准规定，地板结构需要满足耐火要求，结构包含车体地板到内装地板布之间的所有材料的整体结构。地板结构耐火时间不少于(略)分钟； (略).1.2.4 客室与司机室之间挡板及进出门须满足EN(略)标准耐火测试要求，并能够在(略)分钟内保持完整。澄清问题：9.3.2.2章节澄清：根据EN(略)标准要求，车下吊装高功率部件的上方地板结构需要进行结构耐火设计，并具有(略)min的耐火能力，建议此处修改为根据EN(略)标准要求进行地板结构耐火设计，并根据EN(略)标准要求开展地板结构耐火试验（包括结构及耐火时间）。(略).1.2.4章节澄清：(略)根据EN(略)标准要求，OC3运行线路的车辆需要开展司机室间壁结构耐火设计，建议此处修改为根据EN(略)标准要求，判断车辆的运行类别等级，根据线路及车辆设计条件及需求开展司机室间壁的设计和试验。回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>(略)）设置开闭机构，具备电动开关功能，具体方案设计联络时确定。澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>? ??用户需求书：(略)澄清问题：(略)回复：(略)?<ol start=(略) style=margin-top：(略)<li class=cs5EC1F(略)E>原文：(略)</li></ol>澄清问题：(略)回复：(略)????</div><div>附件：(略)</div></div><div><div>项目信息</div><div>查看更多</div><div><table><tbody id=infoList></tbody></table></div></div><div>html <div><div><li class=ewb-tab-node>招标计划</li><li class=ewb-tab-node>招标公告</li><li class=ewb-tab-node>资格预审补遗/澄清</li><li class=ewb-tab-node>招标文件补遗/澄清</li><li class=ewb-tab-node>流标或终止公告</li><li class=ewb-tab-node>开标记录</li><li class=ewb-tab-node>评标结果公示</li><li class=ewb-tab-node>中标结果公示</li><li class=ewb-tab-node>签约履行</li></ul></div><div><div></div><div> 开始结束 </div><div></div><div></div><div></div><div></div><div></div><div></div><div></div></div></div></div>

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