合肥市轨道交通4号线龙子湖路停车场改造新增工艺设备采购答疑公告-安徽省招标采购-建设招标网

合肥市轨道交通4号线龙子湖路停车场改造新增工艺设备采购答疑公告

2026-04-03 安徽-合肥-

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所在地区：	安徽-合肥-	发布日期：	2026年4月3日
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招标采购正文

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合肥市轨道交通4号线龙子湖路停车场改造新增工艺设备采购答疑公告<div>一、原公告主要信息原项目名称：(略)原项目编号：(略)原公告日期：(略)二、公告内容（更正事项、内容及日期等）<div>合肥市轨道交通4号线龙子湖路停车场改造新增工艺设备采购补疑1<o：(略)</o：(略)项目编号：(略)<o：(略)</o：(略)<o：(略)</o：(略)第一部分：(略)<o：(略)</o：(略)一、用户需求书“5 钢结构平台 5.1设备组成及主要功能 1）设备组成 （(略)）检修平台柱尺寸不低于 HW(略)x(略)x(略)x(略)，跨度 4.5m（柱间距）”与 “5.2 设备主要技术参数 3）平台设备结构要求 （1）平台主体结构应为钢结构，一侧为长条形上下两层作业平台，在作业平台上设有安全防护栏和进入车顶或车厢的通道，并在顶层作业平台的对侧设置防护栏，主体 支撑柱为单排布置，沿长度方向 6m 均布，”说法矛盾，实际以那个为准？<o：(略)</o：(略)答：(略)<o：(略)</o：(略)二、招标文件/用户需求书第 5 章 “ 钢结构平台 ”中写道：<o：(略)</o：(略)5.1 设备组成及主要功能<o：(略)</o：(略)1）设备组成<o：(略)</o：(略)（5）作业平台两侧按规定位置设不锈钢防护栏杆（含踢脚线，高度设计联络阶段确认），中、高平台防护栏杆分别在车门、空调部位设不锈钢拉门式护栏，采用推拉门；<o：(略)</o：(略)5.2 设备主要技术参数<o：(略)</o：(略)3）平台设备结构要求<o：(略)</o：(略)（6）平台顶部两边设安全防护栏。安全防护栏由立柱、扶手、横杆、挡板等组成，扶手和立柱采用方管焊接，挡板采用扁钢制造。本结构符合 GB (略).3-(略)《固定式钢梯及平台安全要求 第 3 部分：(略)<o：(略)</o：(略)（7）中间平台蹬梯角度不大于 (略) °,采用槽钢为作梯梁，梯踏板采用防滑花纹钢板折弯成型，立柱采用矩形钢管，扶手为 1.5管材、壁厚不低于 3.0mm, 中间设有两层横杆，横杆采用圆钢。钢斜梯全部采用焊接连接。踏步宽度不低于 (略)mm。<o：(略)</o：(略)请澄清：(略)<o：(略)</o：(略)答：(略)<o：(略)</o：(略)三、合肥市轨道交通4号线南延线华南城车辆段 第一批工艺设备<o：(略)</o：(略)序号（一）<o：(略)</o：(略)5 内燃机车<o：(略)</o：(略)P(略)页<o：(略)</o：(略)5.1基本技术条件<o：(略)</o：(略)(略)）内燃机车需配置≥(略) kW辅助柴油机交流发电机组，供随车吊、小型空压机及其他电动工具使用，并有配套接口。<o：(略)</o：(略)P(略)页<o：(略)</o：(略)5.9辅助柴油机交流发电机<o：(略)</o：(略)每辆内燃机车均配置国际知名品牌辅助柴油交流发电机组，为线路作业提供≥(略) kW工作电源(AC(略)V/AC(略)V)。柴油机的废气排放不得低于国IV排放标准。 <o：(略)</o：(略)每辆机车两端均设置作业电源配电盘、专用航空接头、动力电缆及插头，配电盘加 装防护罩。 <o：(略)</o：(略)投标人在投标文件中提供柴油发电机组规格型号及主要技术参数。<o：(略)</o：(略)澄清说明：(略)<o：(略)</o：(略)而我司现有一种已经成熟使用多年的供电系统，即机车不单独设置发电机组，而在柴油机自由端驱动一台功率(略)kw的(略)V三相辅助发电机，可以在柴油机各转速下满足本车用电及对外供电，同时还具备噪声低、振动小、维护工作量小、维护备件少、可靠性高等特点。<o：(略)</o：(略)建议修改为：<o：(略)</o：(略)5.1基本技术条件<o：(略)</o：(略)(略)）内燃机车需配置≥(略) kW的辅助交流发电机，供随车吊、小型空压机及其他电动工具使用，并有配套接口。<o：(略)</o：(略)5.9辅助交流发电机<o：(略)</o：(略)每辆内燃机车均配置国际知名品牌辅助交流发电机，为线路作业提供≥(略) kW工作电源(AC(略)V/AC(略)V)。 <o：(略)</o：(略)每辆机车两端均设置作业电源配电盘、专用航空接头、动力电缆及插头，配电盘加 装防护罩。 <o：(略)</o：(略)投标人在投标文件中提供辅助交流发电机规格型号及主要技术参数。<o：(略)</o：(略)答：(略)<o：(略)</o：(略)四、合肥市轨道交通4号线南延线华南城车辆段 第一批工艺设备<o：(略)</o：(略)序号（二）<o：(略)</o：(略)7 蓄电池工程车<o：(略)</o：(略)P(略)页<o：(略)</o：(略)7.2.6 牵引传动系统<o：(略)</o：(略)车顶受电弓附近安装避雷器，性能及试验应满足GB/T (略)-(略)的规定和试验要求。<o：(略)</o：(略)澄清说明：<o：(略)</o：(略)GB/T (略)-(略)《交流无间隙金属氧化物避雷器》适用于交流系统，而本项目接触网工作电压为DC(略)V直流系统<o：(略)</o：(略)建议修改为：<o：(略)</o：(略)车顶受电弓附近安装避雷器，性能及试验应满足NB/T(略)-(略)《3kV及以下直流系统用无间隙金属氧化物避雷器》的规定和试验要求。<o：(略)</o：(略)答：(略)<o：(略)</o：(略)车顶受电弓附近安装避雷器，性能及试验应满足NB/T(略)-(略)《3kV及以下直流系统用无间隙金属氧化物避雷器》的规定和试验要求。<o：(略)</o：(略)五、合肥市轨道交通4号线工程龙子湖路停车场改造新增工艺设备<o：(略)</o：(略)序号（一）<o：(略)</o：(略)4数控不落轮镟床<o：(略)</o：(略)P(略)页<o：(略)</o：(略)4.1.2 设备主要技术参数<o：(略)</o：(略)5）测量装置<o：(略)</o：(略)（1）直径测量<o：(略)</o：(略)l直径测量范围 （由投标人提供）mm<o：(略)</o：(略)l直径测量数量 4 个<o：(略)</o：(略)l直径测量最大摆动角 （由投标人提供）<o：(略)</o：(略)l直径测量直径 （由投标人提供）mm<o：(略)</o：(略)（2）定位磨损测量装置<o：(略)</o：(略)l 定位磨损测量数量 4 套<o：(略)</o：(略)l 定位磨损测量直径 （由投标人提供）mm<o：(略)</o：(略)澄清说明：<o：(略)</o：(略)“4.1.2设备主要技术参数 5）测量装置”中要求直径测量数量4个，定位磨耗测量数量4套，此数量为双轴机的配置数量。请问本次招标的不落轮镟床为单轴还是双轴设备？单位为“个”还是“套”<o：(略)</o：(略)建议修改为：(略)<o：(略)</o：(略)答：(略)<o：(略)</o：(略)六、序号（二）<o：(略)</o：(略)4数控不落轮镟床<o：(略)</o：(略)P(略)页<o：(略)</o：(略)4.5 计算机硬件、软件和程序<o：(略)</o：(略)3）投标人应提供整套计算机程序的软件，包括客户使用程序、控制程序以及修改程序、编写程序、编译程序和数控编程的软件。同时为招标人提供EPROM，其中已经固化应用程序。当PLC 因备用电池电压不足等异常导致应用程序丢失或不完整时可以从EPROM读出存入CPU内。<o：(略)</o：(略)澄清说明：<o：(略)</o：(略)EPROM在(略) 世纪(略)年代到(略)年代非常流行，目前已基本退出日常应用，主流为U盘和SSD替代。是否可以使用U盘或SSD替代EPROM。<o：(略)</o：(略)建议修改为：<o：(略)</o：(略)3）投标人应提供整套计算机程序的软件，包括客户使用程序、控制程序以及修改程序、编写程序、编译程序和数控编程的软件。同时为招标人提供U盘或者SSD，其中已经固化应用程序。当PLC 因备用电池电压不足等异常导致应用程序丢失或不完整时可以从U盘或者SSD中读出存入CPU内。<o：(略)</o：(略)答：(略)<o：(略)</o：(略)七、序号（三）<o：(略)</o：(略)钢结构平台<o：(略)</o：(略)P(略)页<o：(略)</o：(略)高平台基础设为独立基础，尺寸不低于 1.5m1.5m0.8m，中平台一部分坐落于承台上，一部分为独立基础，尺寸不低于1.2m1.2m0.7m，独立基础共(略)个（单层平台(略)个，两层平台(略)个）。平台基础混凝土等级为C(略)，埋深2.5m，地基承载力≥(略)kPa，下部设(略)mm 厚碎石垫层（压实系数≥0.(略)）。<o：(略)</o：(略)澄清说明：<o：(略)</o：(略)“深埋2.5米”数据是否有误<o：(略)</o：(略)P(略)页<o：(略)</o：(略)5.4新增检修平台基础改造内容 新增检修平台基础改造内容（总价包干，表格内容为本次改造范围内的工程量估算）<o：(略)</o：(略)答：(略)<o：(略)</o：(略)八、序号（四）<o：(略)</o：(略)6车辆检修安全联锁控制设备<o：(略)</o：(略)P(略)页<o：(略)</o：(略)6.1 设备用途<o：(略)</o：(略)注：(略)<o：(略)</o：(略)澄清说明：<o：(略)</o：(略)科学城、龙子湖未提供该设备，无具体应用描述，无参数要求，造成难以评估需求并报价。<o：(略)</o：(略)建议修改为：(略)<o：(略)</o：(略)答：(略)<o：(略)</o：(略)九、序号（五）<o：(略)</o：(略)6车辆检修安全联锁控制设备<o：(略)</o：(略)P(略)页<o：(略)</o：(略)6.2 设备主要功能要求<o：(略)</o：(略)6.2（1）A 、隔离开关远程分闸安全联锁控制功能系统应具备对隔离开关远程分闸操作的安全条件监测功能及流程管控功能，包括但 不限于：(略)<o：(略)</o：(略)P(略)-(略)页<o：(略)</o：(略)6.2（1）A f）通过可视化接地装置，同时，系统应具有接地电阻自动检测，接地可靠性自动监视功能，不满足参数要求时应能自动发出信号并报警，不满足无法进行后续操作。<o：(略)</o：(略)P(略)页<o：(略)</o：(略)6.3.1（3）接口柜<o：(略)</o：(略)每股道设置以工业级 PLC 为核心控制器的接口柜，股道接口柜通过总线和 DCC 操作终端进行通讯，在安全联锁监控界面上实时显示各股道联锁设备（包含但不限于：(略)<o：(略)</o：(略)P(略)页<o：(略)</o：(略)6.3.2 检修平台登顶门禁控制子系统<o：(略)</o：(略)检修平台登顶门禁控制子系统由现场门禁控制器、人脸识别终端、门禁状态指示灯、门锁、门禁核心控制器等组成，每个股道台位的门禁控制子系统彼此独立。<o：(略)</o：(略)P(略)页<o：(略)</o：(略)6.3.2（3）人脸识别终端（带刷卡功能）<o：(略)</o：(略)人脸识别终端是登顶作业人员进出通道的身份信息验证设备，人脸识别终端将人员 刷脸信息实时传送给现场门禁控制器，每个门禁需要设置进出两台人脸识别终端，门禁<o：(略)</o：(略)通道的数量可根据双层作业平台的长度设置多处，为便于管理，不超过两处为宜。<o：(略)</o：(略)P(略)页<o：(略)</o：(略)6.3.2（5）门锁<o：(略)</o：(略)门锁用于锁闭通道门，门锁由现场门禁控制器控制，必须满足接触网无电并可靠接地、人员身份验证通过等安全条件才能开锁，通道门刷卡通过后在通道门关闭后自动锁闭，门锁采用具有开闭状态检测功能的电磁锁，并配备专用双路电源保证其可靠工作。<o：(略)</o：(略)P(略)页<o：(略)</o：(略)6.3.2（6）门禁核心控制器<o：(略)</o：(略)门禁核心控制器用于管理检修平台登顶门禁的现场门禁控制器，根据检修计划中的人员信息，完成人员门禁权限的自动分配，并实时将人员门禁权限更新至现场门禁控制器。门禁核心控制器可实现人员登顶数量统计、人员信息展示、现场门禁设备在线/离线状态检测、人员人脸信息录入/注销管理等功能，并具备与外部系统的联锁控制功能。门锁。<o：(略)</o：(略)P(略)页<o：(略)</o：(略)6.3.3（3）摄像机<o：(略)</o：(略)在股道的每个作业台位门禁通道附近设置二架固定枪型摄像机用于记录检修人员进出门禁通道的全过程。每个摄像头需具备视频内人数统计功能。<o：(略)</o：(略)澄清说明：<o：(略)</o：(略)与科学城、龙子湖既有线隔离开关控制方式不一致。<o：(略)</o：(略)与科学城、龙子湖既有线可视化接地装置不一致。<o：(略)</o：(略)与科学城、龙子湖既有线可视化接地装置控制方式，通信方式不一致，无法接入既有线。<o：(略)</o：(略)人脸识别装置与科学城、龙子湖既有线不一致，无法接入既有线。<o：(略)</o：(略)人脸识别终端与科学城、龙子湖既有线门禁方案不一致，人脸识别终端无法接入既有线<o：(略)</o：(略)与科学城、龙子湖既有线门锁电源不一致，既有线从平台柜取电，属于稳定电源。<o：(略)</o：(略)与科学城、龙子湖既有线门禁闭锁方案不一致，无法接入既有线。<o：(略)</o：(略)与科学城、龙子湖既有线人员计数方案不一致，无法接入既有线。每个摄像头需具备视频内人数统计功能。<o：(略)</o：(略)建议修改为：(略)<o：(略)</o：(略)答：(略)</div><div><table><tbody><tr><td>序号<o：(略)</o：(略)</td><td>招标文件章节<o：(略)</o：(略)</td><td>招标文件原文<o：(略)</o：(略)</td><td>澄清问题<o：(略)</o：(略)</td><td>答复<o：(略)</o：(略)</td></tr><tr><td>十<o：(略)</o：(略)</td><td>7.2.1和7.2.(略)<o：(略)</o：(略)</td><td>7.2.1 总体要求<o：(略)</o：(略)（4）蓄电池轨道车采用的电制动方式为再生制动+电阻制动，优先采用再生制动。制动机采用JZ-7空气制动机，基础制动采用踏面单元制动器。<o：(略)</o：(略)7.2.(略) 制动系统<o：(略)</o：(略)（1）司机通过操纵大、小闸，发出电信号指令控制相应电磁阀动作，以实施列车的制动和缓解。自动制动和电制动应能实现自动地联锁，电制动应优先于空气制动。……<o：(略)</o：(略)</td><td>7.2.(略)要求司机通过操纵大、小闸，发出电信号指令控制相应电磁阀动作，以实施列车的制动和缓解及7.2.1总体要求需采用电空制动机才能满足，但JZ-7为纯空气制动机，因此无法满足7.2.(略)和7.2.1的要求。建议取消对制动机型号的要求。<o：(略)</o：(略)建议改为:<o：(略)</o：(略)7.2.1 总体要求<o：(略)</o：(略)（4）蓄电池轨道车采用的电制动方式为再生制动+电阻制动，优先采用再生制动，基础制动采用踏面单元制动器。<o：(略)</o：(略)</td><td>不做调整，按照招标文件执行。<o：(略)</o：(略)</td></tr><tr><td>十一<o：(略)</o：(略)</td><td>7.2.3<o：(略)</o：(略)</td><td>7.2.3主要技术参数<o：(略)</o：(略)牵引蓄电池容量不小于(略)Ah，且需满足在本线条件下一辆满电蓄电池轨道车能牵引约(略)t以(略)km/h运行不小于(略)km，剩余电量不小于(略)%，投标人在投标时应提供蓄电池容量计算报告。<o：(略)</o：(略)7.2.3 主要技术参数<o：(略)</o：(略)续航能力<o：(略)</o：(略)投标人应根据提供的线路图分别模拟校算牵引蓄电池供电工况下，牵引 (略)t、(略)t、(略)t 负载的续航能力，并提供详细的校算过程。<o：(略)</o：(略)</td><td>招标文件要求需要根据整条线路的纵断面图进行模拟计算。<o：(略)</o：(略)建议：(略)<o：(略)</o：(略)</td><td>跟随本答疑提供附图。请投标人自行下载。<o：(略)</o：(略)</td></tr></tbody></table><o：(略)</o：(略)<o：(略)</o：(略)<table><tbody><tr><td>序号<o：(略)</o：(略)</td><td>章节<o：(略)</o：(略)</td><td>款项<o：(略)</o：(略)</td><td>用户需求书页码<o：(略)</o：(略)</td><td>用户需求书描述<o：(略)</o：(略)</td><td>澄清内容<o：(略)</o：(略)</td><td>说明<o：(略)</o：(略)</td><td>答复<o：(略)</o：(略)</td></tr><tr><td>十二<o：(略)</o：(略)</td><td>5.内燃机车<o：(略)</o：(略)</td><td>5.1基本技术条件8）<o：(略)</o：(略)</td><td>P(略)<o：(略)</o：(略)</td><td>...内燃机车在平直线路上的常用制动减速度为1.0m/s2，紧急制动减速度为1.2m/s2。<o：(略)</o：(略)</td><td>建议改为：<o：(略)</o：(略)内燃机车在平直线路上，单机施行紧急制动，当初速V=(略)km/h时，制动距离≤(略)米。<o：(略)</o：(略)</td><td>过高的制动减速度会增加在黏着状态较差时轮对擦伤风险，建议制动性能满足GB/T(略)《轨道车重型轨道车》9.6制动距离要求即可。<o：(略)</o：(略)</td><td>不做调整，按招标文件执行。<o：(略)</o：(略)</td></tr><tr><td>十三<o：(略)</o：(略)</td><td>5.2 车体(略)）<o：(略)</o：(略)</td><td>P(略)<o：(略)</o：(略)</td><td>柴油机、液力传动箱、辅助发电机组、空压机组、冷却风扇机组等分别通过弹性支承与车体底架相连...<o：(略)</o：(略)</td><td>建议改为：<o：(略)</o：(略)柴油机、液力传动箱、辅助发电机组、空压机组、冷却风扇机组等分别通过弹性支承与车体底架相连或者内部结构存在减震措施...<o：(略)</o：(略)</td><td>辅助发电机组、空压机组等内部存在减震器，与车体底架的连接无需额外的弹性支承。<o：(略)</o：(略)</td><td>不做调整，按招标文件执行。<o：(略)</o：(略)</td></tr><tr><td>十四<o：(略)</o：(略)</td><td>5.2 车体(略)）<o：(略)</o：(略)</td><td>P(略)<o：(略)</o：(略)</td><td>机车底架下悬挂有燃油箱和蓄电池箱，设置排污管和集污液箱，确保油水、污物集中排放...<o：(略)</o：(略)</td><td>建议改为：<o：(略)</o：(略)机车底架下悬挂有燃油箱和蓄电池箱，设置排污管，确保油水、污物集中排放...<o：(略)</o：(略)</td><td>由于车辆外轨超高等工况，易导致污液返流，反而引起故障。因此集污液箱不建议安装在车上。<o：(略)</o：(略)</td><td>不做调整，按招标文件执行。<o：(略)</o：(略)</td></tr><tr><td>十五<o：(略)</o：(略)</td><td>5.7 制动系统6）<o：(略)</o：(略)</td><td>P(略)<o：(略)</o：(略)</td><td>制动距离<o：(略)</o：(略)（1）在平直轨道上施行单机紧急制动，当初速V=(略)km/h时，紧急制动减速度建议不小于1.2m/s2，请投标人提供制动距离数值。<o：(略)</o：(略)（2）在平直轨道上施行单机常用制动，当初速V=(略)km/h时，制动减速度建议不小于1.0m/s2，请投标人提供制动距离数值...<o：(略)</o：(略)</td><td>建议改为：<o：(略)</o：(略)制动距离（1）在平直轨道上施行单机紧急制动，当初速V=(略)km/h时，紧急制动减速度建议不小于1.0m/s2，请投标人提供制动距离数值。<o：(略)</o：(略)（2）在平直轨道上施行单机常用制动，当初速V=(略)km/h时，制动减速度建议不小于0.8m/s2，请投标人提供制动距离数值...<o：(略)</o：(略)</td><td>过高的制动减速度会增加在黏着状态较差时轮对擦伤风险，建议制动性能满足GB/T(略)《轨道车重型轨道车》9.6制动距离要求即可。<o：(略)</o：(略)</td><td>不做调整，按招标文件执行。<o：(略)</o：(略)</td></tr><tr><td>十六<o：(略)</o：(略)</td><td>5.7 制动系统8）（4）<o：(略)</o：(略)</td><td>P(略)<o：(略)</o：(略)</td><td>闸瓦材质采用高磨合成材料闸瓦，同时应符合TB/T(略)-(略)要求，闸瓦在运用中不产生偏磨。<o：(略)</o：(略)</td><td>建议改为：<o：(略)</o：(略)闸瓦材质采用高磨合成材料闸瓦，同时应符合TB/T(略).1-(略)要求，闸瓦在运用中不产生偏磨。<o：(略)</o：(略)</td><td>TB/T(略)-(略)是粉末冶金闸瓦的标准，高摩合成闸瓦的标准是TB/T(略).1-(略)。<o：(略)</o：(略)</td><td>“闸瓦材质采用高磨合成材料闸瓦，同时应符合TB/T(略)-(略)要求，闸瓦在运用中不产生偏磨。”修改为“闸瓦材质采用高磨合成材料闸瓦，同时应符合TB/T(略).1-(略)要求，闸瓦在运用中不产生偏磨。”。<o：(略)</o：(略)</td></tr><tr><td>十七<o：(略)</o：(略)</td><td>5.(略) 设备安全系统技术要求4）<o：(略)</o：(略)</td><td>P(略)<o：(略)</o：(略)</td><td>（1）当车速达到(略)km/h 时，控制系统输出报警信号。<o：(略)</o：(略)（2）当机车速度超出设定速度（(略)km/h）时，系统记录超速速度、时间并存储、可读取。控制系统输出信号使柴油机怠速运转、整车紧急制动、液力传动箱转换至空挡，进行停车保护。<o：(略)</o：(略)（3）报警装置发出报警信号后，控制系统应首先使柴油机卸载，如司机仍未采取相应措施，应立即接通紧急制动。<o：(略)</o：(略)</td><td>建议改为：<o：(略)</o：(略)（1）当车速大于设定值(略)km/h时，控制系统输出超速报警信号，报警指示灯进行声光报警提醒司机进行减速操作，同时系统记录超速速度、时间并存储，存储数据可读取。<o：(略)</o：(略)（2）当车速大于设定值(略)km/h时，控制系统输出信号使柴油机怠速运转，液力变速箱卸载至空挡位，整车实施常用制动，进行降速保护。<o：(略)</o：(略)（3）当车速大于设定值(略)km/h时，控制系统输出信号使柴油机怠速运转，液力变速箱卸载至空挡位，整车实施紧急制动，进行停车保护。<o：(略)</o：(略)（4）当没有紧急制动，且车速下降至(略)km/h时，此报警解除，恢复正常行车。<o：(略)</o：(略)</td><td>当车速达到(略)km/h时，输出报警信号及实施紧急制动的逻辑，没有给司机预留足够的响应时间。建议采用工程车领域成熟的应用方案，即司控系统超速保护功能设置三级报警逻辑。<o：(略)</o：(略)</td><td>不做调整，按招标文件执行。<o：(略)</o：(略)</td></tr><tr><td>十八<o：(略)</o：(略)</td><td>6.钢轨打磨车<o：(略)</o：(略)</td><td>6.1 设备基本技术要求<o：(略)</o：(略)6.1.3 设备磨轨作业参数及效率<o：(略)</o：(略)</td><td>P(略)<o：(略)</o：(略)</td><td>打磨角度范围（靠轨道中心钢轨内侧为负）-(略)°~+(略)°<o：(略)</o：(略)</td><td>建议改为：<o：(略)</o：(略)打磨角度范围（靠轨道中心钢轨内侧为负）-(略)°~+(略)°<o：(略)</o：(略)</td><td>打磨角度-(略)°~+(略)°，该角度已经覆盖超过现有国铁、高铁、道岔等打磨作业标准要求，TB/T(略)标准中打磨角度相应要求，可以满足地铁日常工况打磨作业需求。<o：(略)</o：(略)（1）TB/T(略)-(略)铁路大型养路机械钢轨打磨车4.2.(略).9中要求：(略)<o：(略)</o：(略)（2）依据轮轨接触关系，钢轨的疲劳伤损的主要集中在钢轨内侧，针对裂纹、掉块、波磨、侧磨等伤损在钢轨内侧(略)°~钢轨外侧(略)°的范围，对于钢轨肥边在内侧(略)°~内侧(略)°的范围，轨距侧(略)°到外侧(略)°可覆盖全部打磨伤损范围的需求。<o：(略)</o：(略)</td><td><o：(略)</o：(略)<o：(略)</o：(略)<o：(略)</o：(略)<o：(略)</o：(略)<o：(略)</o：(略)<o：(略)</o：(略)<o：(略)</o：(略)不做调整，按招标文件执行。<o：(略)</o：(略)</td></tr><tr><td>十九<o：(略)</o：(略)</td><td>6.3 设备各组成部分技术要求<o：(略)</o：(略)6.3.8压缩空气系统<o：(略)</o：(略)2）压缩空气系统其他设计要求<o：(略)</o：(略)</td><td>P(略)<o：(略)</o：(略)</td><td>压缩空气系统设计有油水分离及空气干燥装置，总风缸下部设有自动排水阀<o：(略)</o：(略)</td><td>建议改为:<o：(略)</o：(略)压缩空气系统设计有油水分离及空气干燥装置，总风缸下部设有手动排水阀；<o：(略)</o：(略)</td><td>总风缸增加自动排水阀存在安全风险，如果行车过程中自动排水阀故障，会造成总风泄露，严重影响行车安全，出于可靠性、安全性考虑，建议使用手动排水阀。<o：(略)</o：(略)</td><td>不做调整，按招标文件执行。<o：(略)</o：(略)</td></tr></tbody></table><o：(略)</o：(略)<table><tbody><tr><td>序号<o：(略)</o：(略)</td><td>招标文件章节<o：(略)</o：(略)</td><td>招标文件原文<o：(略)</o：(略)</td><td>澄清问题<o：(略)</o：(略)</td><td>答复<o：(略)</o：(略)</td></tr><tr><td>二十<o：(略)</o：(略)</td><td>附录3<o：(略)</o：(略)<o：(略)</o：(略)</td><td>附录3：(略)<o：(略)</o：(略)</td><td>建议修改为：(略)<o：(略)</o：(略)</td><td>不做调整，按招标文件执行。<o：(略)</o：(略)</td></tr><tr><td>二十一<o：(略)</o：(略)</td><td>商务评分标准-所投产品业绩<o：(略)</o：(略)</td><td>注：(略)<o：(略)</o：(略)合同甲方）出具的证明扫描件，业主（或合同甲方）<o：(略)</o：(略)证明须加盖业主单位章（业主单位公章或业主单位<o：(略)</o：(略)分、子公司公章）或合同甲方公章。<o：(略)</o：(略)</td><td>建议修改为：(略)<o：(略)</o：(略)</td><td>不做调整，按招标文件执行。<o：(略)</o：(略)</td></tr><tr><td>二十二<o：(略)</o：(略)</td><td>合肥市轨道交通4号线工程龙子湖路停车场改造新增工艺设备用户需求书1.3供货要求（P7）<o：(略)</o：(略)</td><td>交货时间：(略)<o：(略)</o：(略)</td><td>距离7月就剩3个月，请确认这个文件中提及的交货时间是否正确。<o：(略)</o：(略)</td><td>不做调整，按招标文件执行。<o：(略)</o：(略)</td></tr><tr><td>二十三<o：(略)</o：(略)</td><td>合肥市轨道交通4号线工程龙子湖路停车场改造新增工艺设备用户需求书1.3供货要求（P5）<o：(略)</o：(略)</td><td>交货时间：(略)<o：(略)</o：(略)</td><td>距离7月就剩7个月，请确认这个文件中提及的交货时间是否正确。<o：(略)</o：(略)</td><td>不做调整，按招标文件执行。<o：(略)</o：(略)</td></tr><tr><td>二十四<o：(略)</o：(略)</td><td>合肥市轨道交通4号线工程龙子湖路停车场改造新增工艺设备用户需求书<o：(略)</o：(略)</td><td><o：(略)</o：(略)</td><td>1请提供CAD格式的项目总平面图、土建工程平面图、剖面图。2.请明确是否需要要点施工？每天能够作业时间？土方能否机械开挖、自卸车能否正常出入？<o：(略)</o：(略)</td><td>1、跟随本答疑已提供附图。请投标人自行下载。<o：(略)</o：(略)2、设计联络阶段确定。<o：(略)</o：(略)</td></tr><tr><td>二十五<o：(略)</o：(略)</td><td>招标文件正文商务、技术及报价文件详细评审标准2.2.2.<o：(略)</o：(略)</td><td>（2）所投产品业绩：(略)<o：(略)</o：(略)</td><td>1、本招标项目产品（或部件）及制造商/（或生产厂家）业绩是否仅指蓄电池轨道车和内燃机车？还是所有设备？2、业绩数量4个是否指数量四台？（蓄电池轨道车和内燃机车的数量）<o：(略)</o：(略)</td><td>1、“5、本招标项目产品（或部件）及制造商/（或生产厂家）业绩（详细评审）数量：(略)<o：(略)</o：(略)</td></tr></tbody></table><o：(略)</o：(略)<table><tbody><tr><td>序号<o：(略)</o：(略)</td><td>招标文件章节<o：(略)</o：(略)</td><td>招标文件原文<o：(略)</o：(略)</td><td>澄清问题<o：(略)</o：(略)</td><td>答复<o：(略)</o：(略)</td></tr><tr><td>二十六<o：(略)</o：(略)</td><td>5.1基本技术条件<o：(略)</o：(略)</td><td>5）重联要求：(略)<o：(略)</o：(略)</td><td>不同厂家、不同动力单元、司控系统等轨道工程车无法重联，因本条线路仅招标一台车，故建议取消本要求。<o：(略)</o：(略)建议改为：(略)<o：(略)</o：(略)</td><td><o：(略)</o：(略)<o：(略)</o：(略)不做调整，按招标文件执行。<o：(略)</o：(略)</td></tr><tr><td>二十七<o：(略)</o：(略)</td><td>5.2车体<o：(略)</o：(略)</td><td>6）每个司机操作室内均带有夜视功能防爆摄像头及摄像记录装置，可记录司机操作过程。内燃机车两端设置带有夜视功能防爆摄像头，用于观察列车连挂等相关作业。机械间均带有夜视功能防爆摄像头，具体方案待设计联络确定。<o：(略)</o：(略)</td><td>1.防爆摄像头主要应用于存在易燃易爆气体或粉尘的危险场所，与内燃机车实际运用场景不符；<o：(略)</o：(略)2.合肥地铁既有线路采用的视频摄像头不具有防爆功能。<o：(略)</o：(略)建议改为：(略)<o：(略)</o：(略)</td><td>不做调整，按招标文件执行。<o：(略)</o：(略)</td></tr><tr><td>二十八<o：(略)</o：(略)</td><td>5.2车体<o：(略)</o：(略)</td><td>7）司机座椅采用真皮座椅，司机操纵台设置可转动的阅读灯，司机室玻璃采用中空安全玻璃，司机室设置后视摄像头（不能超出车辆限界）。司机室内的活动范围不少于3m2。司机室具有电加热功能。<o：(略)</o：(略)</td><td>车辆为双端驾驶，车辆两端均设置线路摄像头和车钩摄像头，具备后视功能。线路摄像头不超过限界即可。<o：(略)</o：(略)建议修改为“司机座椅采用真皮座椅，司机操纵台设置可转动的阅读灯，司机室玻璃采用中空安全玻璃。司机室内的活动范围不少于3m2。司机室具有电加热功能。”<o：(略)</o：(略)</td><td>不做调整，按招标文件执行。<o：(略)</o：(略)</td></tr><tr><td>二十九<o：(略)</o：(略)</td><td>5.6牵引系统<o：(略)</o：(略)</td><td>(略)）内燃机车和其他轨道工程车类能够双机重联（电路，气路）。<o：(略)</o：(略)</td><td>不同厂家、不同动力单元、司控系统等轨道工程车无法重联，因本条线路仅招标一台车，故建议取消本要求。<o：(略)</o：(略)建议改为：(略)<o：(略)</o：(略)</td><td>不做调整，按招标文件执行。<o：(略)</o：(略)</td></tr><tr><td>三十<o：(略)</o：(略)</td><td>5.7制动系统<o：(略)</o：(略)</td><td>4）机车起动后，要求在4min内风压从零达到(略)kPa，同时主风缸的容积约为(略)L。<o：(略)</o：(略)</td><td>总风缸(略)L已经能满足车辆的制动及其他用风设备的用风需求，满足总风缸容积在不补风的情况下，应能满足单机实施3次常用全制动的需求。<o：(略)</o：(略)建议改为：(略)<o：(略)</o：(略)</td><td>不做调整，按招标文件执行。<o：(略)</o：(略)</td></tr><tr><td>三十一<o：(略)</o：(略)</td><td>(略).3.2轨道工程车辆接口要求<o：(略)</o：(略)</td><td>(略)）压道试验接口要求内燃机车在必要时，可作为压道车使用。要求投标人在提交的技术文件中提供加装负重铁块位置、重量、固定方式以及轴箱弹簧处置/换装方法的说明。<o：(略)</o：(略)</td><td>本次投标的内燃机车轴重约(略)t，根据该线路条件：(略)<o：(略)</o：(略)建议改为：(略)<o：(略)</o：(略)</td><td>不做调整，按招标文件执行。<o：(略)</o：(略)</td></tr><tr><td>三十二<o：(略)</o：(略)</td><td>6.3设备各组成部分技术要求<o：(略)</o：(略)</td><td>2）车体其他设计要求<o：(略)</o：(略)（4）钢轨打磨车设置有排污管和集污箱，确保油水、污物集中排放。<o：(略)</o：(略)</td><td>整车各排污口通过排污管引至车下，方便冷却液、液压油等的排放。<o：(略)</o：(略)建议改为：(略)<o：(略)</o：(略)</td><td>不做调整，按招标文件执行。<o：(略)</o：(略)</td></tr><tr><td>三十三<o：(略)</o：(略)</td><td>6.1.3设备磨轨作业参数及效率<o：(略)</o：(略)</td><td>设备磨轨作业速度：(略)<o：(略)</o：(略)</td><td>对于打磨电机和砂轮组成的打磨机构，1km/h作业速度不具备实际意义，行业内普遍认可的速度为2km/h~(略)km/h，这个速度区间兼顾了打磨效率和打磨质量，是最为合理的打磨速度。<o：(略)</o：(略)建议改为：(略)<o：(略)</o：(略)</td><td>不做调整，按招标文件执行。<o：(略)</o：(略)</td></tr></tbody></table><o：(略)</o：(略)</div>第二部分：(略)<o：(略)</o：(略)[if !supportLists]1、[endif]分项报价表中A5.(略)表格备注：(略)<o：(略)</o：(略)<o：(略)</o：(略)注：(略)<o：(略)</o：(略)<o：(略)</o：(略)招标人：(略)<o：(略)</o：(略)地址：(略)<o：(略)</o：(略)联系人：(略)<o：(略)</o：(略)电话：(略)<o：(略)</o：(略)招标代理机构：(略)<o：(略)</o：(略)地址：(略)<o：(略)</o：(略)项目负责人：(略)<o：(略)</o：(略)电话：(略)<o：(略)</o：(略)(略)年4月3日<o：(略)</o：(略)三、附件答疑发布日期：(略)</div>附件：(略)<iframe></iframe>

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